私车市场价格战还将继续
2003-11-07
饶达
今年私家车市场的价格战从年初打到现在没有任何偃旗息鼓的迹象，价格战给很多生产商带来巨大的压力，因此经常有人问，这个价格战还会打到什么时候才能结束。其实，我国制造业的比较优势没有在汽车行业中充分发挥出来之前，价格战是不能够结束的。最近一个时期，许可证价格下调，有一部分进口车也宣布降价，使国产车特别是中高级轿车的市场竞争压力增大。另外，人民币升值倾向也有可能使进口车进一步降价。这种情况下，生产厂家为了与进口车竞争、保住现有的国内市场份额，只能采取降价手段。因此，近期价格战由于国际金融环境的影响，有可能在今年年底明年年初打得更加激烈。 　　去年从二季度到年底价格基本稳定的主要原因是市场供不应求，但是到了今年快速增长的乘用车生产能力总体情况变成了产大于销。从统计的厂家库存来说，乘用车产量比销售量多了５万多辆。但是由于竞争激烈，生产厂家压着经销商多提车。目前经销商的库存至少增加了１５万辆以上，其中至少有１０万辆轿车属于不合理的库存。因此今年的汽车销售中至少有１０几万辆是压在经销商手中而没有真正实现销售的车。这也给各个厂家增加了压力，因为经销商已经没法继续增大自己的库存。这使得厂家实现全年销售计划的难度加大。这个因素也使 今年四季度到明年年初潜在激烈价格战埋下了火种。 　　加入ＷＴＯ后我国从２００２年到２００６年进口车关税每年都要下降，明年进口轿车由于关税下降，价格将降低３％左右；而很多民营和新兴国营企业的汽车整机厂，乘用车产品的价格已经低于国际市场价，最低比国际市场价要低出２０％以上，如江南奥拓的价格已经降到了３万元以下；目前技术引进的广州本田飞度，仅用一年多的生产准备时间，就可以把国产化率提高到８５％以上，说明我国的汽车零部件企业的国产化配套能力已经比去年大大增强，而且我国今年还将有超过８０亿美元的汽车零部件出口；由于连续两年的汽车市场的高速增 长，每年增长幅度都超过５０％，仅两年时间轿车市场从７２万辆增加到１８５万辆，这是近年来发达国家从来没有过的增长速度。因而，明年轿车市场的增长预期并不十分看好，而厂家的销售规划却不愿意下调。这些因素也造成今后乘用车的降价压力。 　　降价的核心是降成本。但是这两年的价格战有些企业已经把零部件采购价格降到很低的水平，继续降低零部件采购价格不足以保证自己利润不减少。因此，降低成本最大的来源已经变为提高国产化率，另外，技术引进的通用零部件要能够充分进行等效替代，特别是利用国内大批量生产的通用零部件，对降成本的作用十分巨大。当然，自主设计的产品投产时的国产化率比较高，自主认可的技术引进产品不但国产化速度快而且花费的资金较少。这些都是降低成本目前最重要的思路。假如明年国产轿车的市场需求量是２２０万辆，那么今年年底明年年初平均每辆车降价５％左右，大概才能保住今年的销售量，平均每辆车降价１０％左右才能够谈得上发展。这就是价格战给今后乘用车行业将带来的严峻事实。
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