北京国际汽车金融研讨会聚焦三大话题
2003-11-27
邬建军
“２００３北京国际汽车金融研讨会”日前在北京召开。这次以”中国汽车金融政策、信用风险对策、国际化、未来发展”为主题的研讨会，吸引了１００多名中外汽车界（包括厂家、经销商）、金融界、汽车信用中介、保险公司、投资机构、科研院所及媒体的代表。 　　研讨会话题涉及汽车金融的各个方面。与会代表介绍了国外汽车金融的做法和经验，探讨了我国汽车金融市场今后的发展和业务开展以及与之相配套的征信体系建设、保险公司作用、经销商管理等问题。总的看来，下面三个话题是各方关注的焦点： 　　－－银行和汽车金融公司如何协调关系 　　一直以来，我国的汽车信贷是由银行垄断的。那么，汽车金融公司进来后，银行还做不做汽车金融呢？这个问题是与会代表很关心的，而且在会场明显地出现了银行和汽车金融公司的观点对立。 　　建设银行个人信贷处处长崔殿满在对比了商业银行和汽车金融公司的优劣后估计，今后３至５年内，商业银行仍将是我国汽车金融市场的主体。银行与汽车金融公司竞争的焦点是厂家贷款、经销商销售贷款、金融产品、专业人才。 　　日本伊藤忠商社代表则立即反驳，《汽车金融公司管理办法》（以下简称《办法》）的限制给汽车金融公司开展业务带来了困难，中国商业银行不应该再经营汽车金融业务。 　　对此，有代表提出了两种未来的可能性。中国人民银行研究局纪敏博士认为，银行做后台（提供资金、进行结算、发行银行卡）、汽车金融公司在前台（开发产品、进行风险管理），双方合作才能做大汽车贷款市场。民生银行李文华博土认为，商业银行与汽车金融公司这两种模式会共存，但可以合作。因为在国外，商业银行也是开展汽车信贷业务的。 　　－－汽车金融对民族汽车工业有没有保护　　　 　　会上，中国银监会非银部主任高传捷明确表示，在金融方面，对像汽车这样的幼稚工业没有保护。 　　有记者将跨国汽车公司的金融机构比作成年人，而我国汽车公司的金融机构就像个即将出世的婴儿，让这二者同台竞技似乎有些残酷。高传捷认为《办法》早出台比晚出台好，我们可以就近学习、同台竞技、可促进服务水平提高。他认为是产业决定金融，而不是相反，如果产品做不好，金融再好也没有用。因此，对我国汽车业来说，放开汽车金融是机遇与挑战并存。 　　据了解，通用已经提出申请与上汽财务公司合资成立一家汽车金融合资公司，福特尚未提出申请，丰田和大众则在北京提出申请设立汽车金融公司。 　　－－征信体系怎么搞 　　有人提出，没有完整的征信系统是我国开展汽车金融的最大障碍。新上任的人民银行信用管理局局长戴根有指出：我国的信用体系建设将由人民银行牵头，“这是央行的基本职能”。他指出，推动个人及企业的征信体系建设，无论如何估价都不高。这从另一个角度说明了我们建立征信体系的紧迫性。现在有的汽车企业已经实现了全国联网，但离建立完整的征信系统还很遥远。 　　美国洲际汽都投资公司的专家提醒说，建设信用系统，并不是设计几个软件、建一个数据库就可以了，及时更新很重要。会上，该专家还演示了一套详细的计算模型。 　　银行人士指出，个人支付信息能否共享、如何共享都是难点。有代表认为，跨国汽车公司的金融机构有丰富的经验，即使没有完整的征信体系，他们也可以很好地开展业务。但有代表则认为，信用体系不健全对外国汽车金融公司的影响更大，不利于他们优势的发挥。 　　除上述三大话题外，如何建立风险共担的保险体系也是大家关心的。保险公司提出要尽快建立风险共担的机制，改变过去保险公司作为汽车信贷链条末端的高风险状态。但有代表认为，让保险公司介入汽车信贷业务是我国独有的特色。 　　研讨会还就实施细则提出了一些问题，如有代表提出，《办法》不允许出现汽车贷款的零利率，但如果经销商为促销提出帮助消费者付利息，就会出现实际上的“零利率”，有关部门怎么管？另外，有一些问题需进一步明确，如汽车金融公司的资产处置手段问题、代理业务的范围、能否以同业身份拆借短期资金、能否以独立身份获得人民银行的再贴现等。 新华社信息北京１１月２６日电
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