今年的车市，已是“你方降罢我登场”。那么，明年到底还降不降，究竟会降多少？
我国世贸组织研究中心专家、世贸组织研究会顾问，专门侧重于汽车和农业研究的任泉教授预言——
国产车明年再降13%－15%
今年，我国车市显得格外热闹，年底了，各经销商更是纷纷降价或搞促销活动。但从目前来看，消费者的热情似乎并没有被调动起来，而是显得相对麻木些——看来一是大家消费更理智了，二是期待继续降价，还有一个原因就是年终有些银行暂时停止了购车贷款。日前，本报记者独家专访了世贸组织研究中心专家、世贸组织研究会顾问，专门侧重于汽车和农业研究的任泉教授，任教授预言，明年车价肯定会降，进口车平均会降18%～20%，国产车平均还会降13%～15%。
我国车价高出国外50%
记者：明年国产车价格为什么还会降呢？
任泉：原因之一是国内汽车降价有空间。现在进口车价格、国产车价格都不合理。目前国内一辆车的毛利润在40%左右，净利为20%以上。在国外，汽车业已属于低利润、甚至微利的行业。与国外汽车市场相比，我国汽车业有着高额利润。
据国家发展和改革委员会公布的数据，2002年汽车行业销售收入为1515亿元，实现利润431亿元，行业的平均利润率为28.45%，高出社会平均利润率的2倍以上，相当于世界六大汽车集团平均利润率的6倍多，中高级轿车的利润率更是高达30%，而国外则为3%－5%。
与国外同款车相比，我国车价要高出50%。这便使汽车价格有了下降的空间。中国市场上，汽车的价格远远偏离了其本身的价值，这是明显有悖于市场规律的，不可能长此下去。
举一个例子，在中国购买汽车，就拿购车的各种费用来讲，就十分昂贵，多则数万元，少则也要几千元，费用太多，手续复杂。在美国，整车手续费也不过40美元。
据悉，名列我国汽车产量前15位的企业，其产销总量已经占据了全国9成以上的市场份额，但国内依然有上百家汽车生产企业能够在不到10%的市场中存活，这已经足以说明问题了。
关税下调影响车价
记者：关税继续下调对车市有多大影响呢？
任泉：今年我国汽车市场车价猛降，一个很主要的原因是中国的入世。入世前，我国汽车关税最高时达200%还要多，这是因为当时国家并没有鼓励汽车消费，而是努力保护国内汽车产业。
入世前夕，我国关税还高达80%。入世后，中国不会再高筑贸易壁垒，而是成为国际大自由市场中的一分子。我们的承诺是关税的底限是25%。按照国际惯例，当关税下降到35%时，对汽车市场影响最大。明年关税还将持续下调5%，并将在2006年7月1日正式降到最底限。所以，明年也是汽车大降价之年。
另外，根据入世约定，2004年进口汽车配额（国家规定的允许进口车的数额）会再增15％，明年也是国家实施进口汽车配额这项保护政策的最后一年，许可证制度最终将在2005年取消。
当然，“高墙”没有了，直接影响的是进口汽车车价，然而，这批车的价格下降将逼迫国产车价格下跌。所以，这期间对国产车价的影响是必然的：进口车降价，国产车也要降。
谁先降谁就有主动权
记者：一方面老百姓需要车，另一方面厂家还有积压，这是不是降价的原因？
任泉：的确是。去年最火的是电信制造商和运营商，今年最火的是汽车制造商和经销商。今年，刚刚上市几个月的新车就大幅降价，降幅很大，理由大多是“因产能增大，成本降低，返利消费者”，“巩固我们市场上最热销车型的地位”。
厂家积压多了，资金就回不来，生产链条就断了。中国市场就这么大，老百姓还等着要买车，谁先降谁就有主动权，谁降了谁就会有市场。
统计数据显示，今年前11个月，全国共生产汽车400.53万辆，同比增长35.04%，其中轿车共生产180.11万辆，同比增长83.74
%。同期，全国共销售汽车391.75万辆，同比增长31.25%，，其中轿车共销售173.17万辆，同比增长69.95%。
摩根、高盛关于中国汽车行业的研究报告称，预计到2005年，中国汽车的生产能力将超过市场实际需求100万辆。中国去年全年的汽车销量刚刚好是100万辆。
那多出来的100万辆车该怎么办？只能降，现在的状况是，今天降一点，明天降一点，像是个“预演”。
质量的差距也影响价格
记者：有说法称，进口车的降价影响的是国内中高档汽车，对于10万左右的汽车价格影响不会很大，您怎么认为？
任泉：国内汽车厂家没办法不降价，这是大趋势决定的。我国汽车整车生产能力很弱，汽车质量与发达国家有很大差距。那些档次越高的车，影响会越大，降得会越多。相反，档次越低的车，影响会越小，降得会相对少些。
由于高额利润，在我国，一个汽车厂就是一年生产1000辆，也能赚到钱。2002年，我国123家汽车厂家生产的汽车不到美国3个汽车厂家的5分之1；在27个省市中，1万辆以下生产能力的有95家，规模小，生产能力差，成品质量也就有差距。
目前国内共有汽车厂家2000多家，其中有整车生产能力的却只有123家。在2000多家汽车生产企业中，绝大部分在从事全散件组装或半散件组装。与国外汽车相比，国产汽车自重要高出10%~20%，排放污染要高10%~20%，耗油要高出10%~30%。国产车首次故障里程平均为1000－2000公里，而国外的车为1.5万－2万公里。国产汽车的使用寿命10万~15万公里，是国外汽车的二分之一。我国已经加入世贸组织，与国际接轨是大势所趋，国产车质量上的差距，也是降价的成因之一。
何时买车更合算
记者：您认为消费者什么时候购车比较合适呢？
任泉：中国汽车高利润的现状一时半朝还不可能改变。我认为现在买车很不划算。国产车价高还费油，目前国内畅销车都是国外几年前的淘汰车。可以这样讲，如果现在买了一辆10万的汽车，伴着汽车每年15%左右车价的下降，你一年至少会赔进去1万元，很吃亏。
买车也要找时机，那就是2006年7月1日以后，那时候会物有所值。因为关税已到了低限，也无配额。现在买个普通国产车的钱，到时候就可以买个普通进口车了。
另外，从2006年7月1日起，车也会越来越便宜。为了实现贸易自由化，我国的25%的关税还会下降。因为每4至5年一次的多边贸易谈判主要内容是降低关税，下降幅度为现行关税的30%。
自此以后，中国车市也会逐步进入微利时代。