编者按
展馆里各厂家为名车新车卖力做秀，而展馆外贴满抗议的“问题车”被拉来示众。这是本届北京国际车展上一幕奇异的情景。前来北京车展投诉的车友们什么阶层都有，从普通人眼中的“大款”到开出租的下岗职工……
车展开幕才2天，记者已经先后目击五起大大小小的投诉抗议，涉及的品牌车型包括广州本田雅阁、一汽大众的宝来、北京吉普的大切诺基、比亚迪的“秦川福莱尔”等。数十万人川流不息的车展大门口，给车友提供了向厂家“出气”和示威的最佳场地。
———6月9日下午，来自湖北阳新几名开出租的下岗工人则静静地在展馆外站成一排，将照片和问题说明贴在上衣上，称他们开的秦川福莱尔出租车问题多多。
———6月8日北京国际车展尚未开幕，一辆被撞得面目全非的BJ2021V8红色切诺基车已经出现在会场外，被用来控诉厂家的“蛮横”。车主张女士是一位律师，2003年11月花费近50万元购买这辆车。买后两个月，行驶在京开高速上，为躲避强行并线的前方车辆，撞上另一轿车尾部，随后撞上护栏翻车，车顶前部塌陷，开车人脸部严重撞伤，但安全气囊却一个也没打开。车主和自称车主亲戚的几个人都穿着贴有声讨厂家字样的文化衫，支起了遮阳伞，拿来了小凳，声称准备从开展第一天坚持示威到最后一天。
———6月10日下午，车主周先生在国展附近的朝阳区委党校会议室里邀请各媒体，个人举行“汽车消费者维权研讨会”。
记者了解到，这些车友和厂家的纠纷已经拖了很久，少则半年，多的有两年以上。在他们现场散发的投诉材料上，印着众多问题：车祸时安全气囊没打开，转向球头故障导致车轮出位，前后大梁断裂，方向机易损，悬挂系统变形，方向跑偏，甚至发动机掉落……
开出租的下岗工人怒讨公道
来自湖北阳新几名开出租的下岗工人对记者述说：“去年三月，我们阳新县出租车公司——得福汽车公司统一购进车型，就是秦川福莱尔，从我们开上不到半年时间就出现了种种毛病，比方说方向机易损坏、密封不严、方向跑偏、前后底盘骨架断裂等，更有严重的就是发动机脱落，焊接质量极差！我们前后多次多方面找到汽车厂家也就是秦川汽车公司联系过，但是始终没有答复问题迟迟得不到解决，我们出于一种实在没有办法的情况下，只能来北京出此下策。也和卖车的出租汽车公司交涉过，出租车汽车公司为了维护他的利益，他不光不出面，还极力阻止我们（指找厂家和到北京车展搞抗议活动）。”
这些出租司机们在现场散发的“致社会各界的求援信”中说：“阳新“问题”出租车虽经一些媒体报道，但比亚迪公司仍然我行我素，充耳不闻，如此不负责任的态度谈何诚信？有何人性化经营理念？我们一百多辆出租车已停车几个月，一百多个下岗职工家庭正期盼着比亚迪给个说法！乾坤朗朗，世界之大，我们相信有正气的社会各界人士会给我们以公道！”
几百元买来致命隐患
北京本田车友、天津本田车友、陕西宝来车友均遭遇“转向球头”事件。一个几百元的小零件竟存在致命隐患，三位有相同遭遇的车主竟然在前来北京车展投诉的路上遇到了一起，并一道走进了“汽车消费者维权研讨会”的会场。他们的烦恼都跟一个叫“转向球头”的小零件有关。
据周先生提供的材料称，他于1993年购买的进口本田雅阁车，于2002年1月22日凌晨在正常行驶过程中，刚刚更换3天的左前轮下摆臂球头突然断裂，车的底盘滑落到地面，在的地面上划出一道深痕后停下，幸亏当时车速较低，未酿成事故。事后，周先生先与维修厂联系，维修厂认为导致事故发生的球头是本田公司正厂配件，应由本田公司负责。得到答复是零配件是否纯正品双方应该通过权威机构进行检验。但周先生不放心将作为证据的损坏配件交给本田方面，而是要求本田方面提供正品配件一个作为对比，并提供登记有配件编号的产品目录。但本田方面以产品目录保密及没有义务提供为由拒绝了。双方就在这个证据问题上“卡”了两年多，至今仍在顶牛之中。
巧合的是，天津某公司称2001年购买的本田雅阁也出现类似问题。2004年1月27日由于转向球头脱落导致左前轮出位。这家公司的代表王先生说，他们一直在本田特约维修站保养维修，但事件发生后，厂家拖延解决，车辆停在特约维修站三个月也没说法。现在他们已经向法院起诉本田公司。
而另一位宝来车主也是因为转向球头导致车轮出位，在贵州山区开车时出车祸，车上四人不同程度受伤。车主还出示了两份有力的证明，一是交通事故处理书，贵州交警支队检测后认为这件事不是交通事故，是技术事故;二是贵州交警委托清华大学汽车研究所对转向球头作的质量鉴定。但是厂家没有反应，甚至也没到过现场，就在电话里告诉车主肯定不是质量问题。
这三位车主说，我们不是想声讨厂家，只盼消费者、厂家、国家有关部门能重视汽车转向球头质量问题，虽然这个零件只值几百元钱，但却是人命关天。希望厂家能切实拿出办法，不仅是为我们几位，也为更多还没意识到这一危险隐患的车友解决问题。
车友维权冒出“个体户”
周先生是个颇有商业头脑的生意人，自从两年前与厂家产生汽车质量纠纷以来，精心策划了一系列维权活动，堪称“维权个体户”。在本次北京车展上，他不但在现场向路人发放气球和文化衫，还个人组织了一个“汽车质量研讨会”，邀请律师、新闻媒体和有相同遭遇的车主坐到一起商讨对策。
早在2002年纠纷发生之初，周先生就利用清明节的时机，在北京东郊殡仪馆为他的“问题”车举办了一个“追悼会”。在一条大写着“奠”的横幅下，周先生的车身上扎满了白花。而在这次的汽车质量研讨会上，他还巧遇两位和他有相似遭遇的车友，一道在各路媒体和律师面前大吐苦水。
他们的话反映了汽车消费者的几个心结：“店大欺客”为什么汽车质量纠纷认定起来这么难？为什么质量鉴定的权威机构这么难找，而费用又这么高？产品质量责任与消费者个人使用的责任如何区分，谁说了算？过了质保期厂家是否就可以不再管车的质量？
知情人夏律师称，由于消费者与汽车厂家的实力不成对比。厂家往往滥用优势，垄断信息，实力雄厚的汽车厂家有很多办法来为消费者维权制造障碍。比如国外一些大的汽车公司，在某国家各个城市广泛聘请律师———按律师业行规，一个律师事务所只要接过这位客户的委托，就不该再接受客户对手的委托。这样消费者在打官司时就很难找到合适的律师。
采访后记：记者前年采访北京国际车展时，也曾经见过有贴满抗议及质量证明文件的问题车停在展场外抗议。但今年车友投诉如此频繁，声势如此浩大，却是前年所不能比的。难道随着私车消费的热潮，汽车质量投诉也随着“井喷”了？也许真的是厂家所说，汽车质量并无问题，只是消费者的“心结”没有解开。厂家总是鼓吹自己的产品和服务如何如何的“人性化”，解决质量纠纷不正是表现“人性”的最佳机会吗。另类车展让很多买车人的视线不再仅仅停留在炫目的新车名车上，记者听到一位最近正盘算买车的王女士说，我得看看哪些车被投诉了，要买尽量避开这些车。希望这一声音能给厂家有所提醒。