去年9月底，邢先生买了不到一年的普莱特电喷轿车在行驶时被环保局和交警检查出尾气超标。他多次到汽车销售商指定的维修店维修，
可时至今日，尾气仍然不达标。尾气不达标，汽车就不能上路，邢先生为此心急如焚。而据记者了解，遭遇这种情况的车主还真不少......
车主：
新车尾气就超标
2003年年初，石家庄车友邢占勇从河北润丰汽车贸易有限公司悦达·起亚汽车专卖店花了6.2万元买了一辆普莱特电喷轿车。2003年9月20日，邢先生驾车经过石家庄体育大街南头时，被交警和环保部门组成的联合执法队拦住，检测汽车尾气。检测的结果是尾气严重超标。交警当即向邢先生下发了限期整改的通知书，并给予他扣除3分的处罚。邢先生因此颇为不解，自己的车开了不到一年、总行程1万多公里，期间他定期到厂家的特约维修站进行保养、维护，车子也从未发生过故障，尾气怎么会超标呢？
无奈，邢先生只好将车开到销售商———河北润丰售后服务中心进行调试。该中心工作人员为车子维修调试后，邢先生又将车开到了指定的石家庄机动车检测中心，检测尾气，可检测结果仍然超标。接下来，邢先生又多次找到河北润丰售后服务中心进行维修，但尾气始终不能达标。最终服务中心的负责人说：要请总公司的技术员来石家庄解决这个问题。可截止记者发稿时，汽车生产厂家的技术人员一直没有出现，问题一直也没有得到解决。一气之下，邢先生投诉到本报。.
在本报记者对该投诉进行调查的过程中，又遇到了与邢先生有相同遭遇的几位车主。其中，车友李先生是2003年9月份买的普莱特电喷轿车，仅仅行驶了1000公里，
尾气同样超标。眼看几万元的新车就这么成了一堆废铁，车主们不知该如何找回自己的损失。
环保局：环境治理 不讲价钱
石家庄市环保局的有关负责人向记者介绍说：今年6月1日开始，石家庄市环保局和交警联合在市区内设立了两个检测点，对马路上的中小型机动车进行尾气抽测。自2003年9月份，石家庄市对机动车进行尾气检测自2003年9月份执行的是欧1Ⅰ标准。尾气超标的汽车，司机将要被暂扣行车本，并发给《限期治理通知单》，这些尾气超标的汽车要在限期内到指定部门复检，复检合格后，由检车部门发给司机黄色标志，贴在汽车玻璃上。如果连续复检三次都不合格，开车人的汽车，将要被处罚。对于这次检测，市环保局的一位同志说：“要让石家庄市民享受蓝天白云，非对汽车尾气治理下点儿硬功夫不可。因此，环境治理，不讲价钱，不惜代价。”
而许多车主在对政府部门的汽车尾气抽测表示理解的同时，对尾气超标扣3分的处罚表示不满。一位车友说：“大部分车主并不知道自己的车尾气是否超标，再说，尾气超标也不完全属于开车人个人原因，有时厂家的产品质量不过关也会造成尾气超标，因此就这样扣我们3分太不合适了。”他建议，政府应当在媒体先发布公告，提醒开车人检测自己的汽车尾气是否超标，
然后再对那些尾气仍然超标的开车人进行处罚，这样做会更合理一些。
检测中心：新车、老车标准不同
石家庄市环境检测中心阎宁副主任对记者说：“这次对中小型机动车进行尾气抽测是根据市政府《石家庄市2003年环境重点工作实施方案》精神中的《石家庄市机动车污染排放管理办法》执行的，平均每天都要抽查100多辆机动车，而抽测中对新车（电喷车）和老车（化油器车）执行的尾气标准不一样。1999年以前的车执行的是旧的排放标准，即国家环保局颁发的《汽油车怠速污染物排放标准》（GB14761.5--93）。而1999年以后的车执行的是国家质量技术监督管理总局发布的《在用汽车排气污染物限值及测试方法》（GB18285-2000年）。目前石家庄‘新车新标准、老车老标准’的做法是参照北京治理尾气的方法。从抽测情况来看，2001年以后上牌照的汽车（电喷车）尾气合格率为70%，化油器车尾气合格率为60%。
售后服务中心：我们比车主还着急
河北润丰售后服务中心的段先生告诉记者：“这些普莱特电喷轿车尾气超标后，我们比车主还急。虽然这款普莱特电喷轿车的排放量是由欧Ⅰ1标准过渡到欧2Ⅱ标准的，但轿车出厂时尾气肯定没有问题，而且这些超标的普莱特轿车在低怠速时尾气都合格，只是在高怠速时候尾气才超标。他们多次向总公司反映，希望公司尽快派技术员过来解决问题。”对新车尾气就超标的问题，段先生解释说：“可能是有的司机不注意保养造成的。”而经记者核实，反映汽车尾气超标的几位车主都是严格按照厂家要求进行保养和维护的。
然而，在几次维修未果，厂家也不来人的情况下，比车主还着急的售后服务中心就再没有更好的解决办法，只有让几位车主苦苦等待。
质问：尾气超标谁买单
对于普莱特车主来说，在为新车尾气超标闹心的同时，由谁负担治理尾气超标而形成的费用成了另一件让他们头疼的事情。其中，包括维修、调试、更换零件、安装净化器等费用。为此，记者采访了相关人员。
大多数汽车生产商都表示：这部分费用应该由车主负责，因为是车主使用不当造成的尾气超标。而多数的车友认为：买车上牌的时候，汽车尾气是符合规定的。但现在国家执行的尾气标准不断提高，安装净化器、调试、维修动辄就数千元，而这部分钱基本是由开车人承担的，国家治理汽车尾气没有错，但是板子却不应该都打在开车人身上。更何况，有的汽车尾气超标可能就是汽车质量有问题造成的，像邢先生，新车开了不到一年，又一直是正常保养，尾气却莫名其妙地超了标，而厂家对此却不闻不问，这种情况发生的费用完全由车主承担，实在是不公平。
中国汽车工业协会首席分析师贾新光对记者说：“对于尾气排放问题，一是从源头———生产厂家处就应该得到控制，推行‘环保召回’制度是最有效的控制措施。在欧美国家，汽车厂家需保证产品正常行驶若干公里，尾气排放仍能达到环保要求，否则就要进行召回，这才能治标又治本。
二是进行必要的消费引导，应该鼓励消费者买排放标准高的车，必要时应实行税费优惠。三是实行相应的政策促进，汽车工业是受政策影响的工业，政策的变化直接影响汽车生产厂家技术的改进。尾气治理是汽车环保的一个方面，汽车生产商、政府、车主都责无旁贷。”