2003年11月15日，在石家庄盛华汽车贸易有限公司门口，一辆被撞得面目全非的别克车装在一辆卡车上被展出示众，车主为石家庄大天力有限公司（以下简称大天力）。11月3日，历时3年的“大天力”状告别克车气囊打不开一案终于尘埃落定，河北省邯郸市中级人民法院终审判决上海通用汽车有限公司赔偿“大天力”12030.2元。据称，这是近年来在全国范围内，汽车气囊索赔案中惟一一起胜诉的案例。事后，“大天力”坚持将问题车展出示众，令很多人不解。
1999年8月4日，“大天力”公司购买了通用汽车公司生产的别克轿车一辆。2000年12月20日，“大天力”公司一行四人驾驶着该车外出，当时由司机唐建议驾驶，该公司副总经理解胜勤坐在右排座上。该车由北向南行驶至邯郸市永年县境内京深高速公路434千米＋800米处，司机在超车道上超车的时候（时速150公里），一辆13米长的大货车突然拐入超车道（时速70公里），别克车司机刹车不及，重重撞在了大货车上，将别克车槽钢形的大梁撞得陷入了防撞架上，防撞架一侧上鼓，一侧下陷，轿车的前部整体向后瘪，上盖、下盖、玻璃全部撞烂。副总经理解胜勤身受重伤。就在这样的撞击下，事发时，别克车位于汽车驾驶、副驾驶位置上的两个充气气囊都没有打开。
2001年10月，“大天力”公司一纸诉状将上海通用汽车有限公司告上了法庭。请求法院判决被告赔偿原告经济损失23355.2元，同时，对缺陷产品予以更换。
2002年10月18日下午，邯郸市永年县法院开庭审理了此案件。在法庭上，双方就气囊是否有质量问题等焦点展开了激烈的辩论。原告称，气囊未充气是因为气囊存在质量问题，而被告否认汽车气囊存在质量问题，称气囊在本次撞击中未充气，是因为不符合充气条件。
法院提出就气囊是否有质量问题进行鉴定。被告提出，为了证实气囊是否有质量问题，应当将气囊充气的模块拆下，由计算机读取数据，来确定气囊是否应该打开。原告则认为，应当在拆下气囊之前，先将气囊应该打开的数据予以公布，否则不同意拆卸。就汽车气囊进行鉴定一事双方意见未达成协议。法院通知被告限期提供有关气囊的企业标准，通用公司逾期没有提供。
2002年5月14日，邯郸市永年县法院做出一审判决：被告通用汽车公司不能够证明其气囊不存在质量问题，视为该轿车有质量缺陷，应当承担民事责任，因此判令被告为原告更换气囊、赔偿伤者误工费、医疗费12000余元。案件受理费用等由被告承担。
2002年6月，上海通用汽车公司不服，向邯郸市中级人民法院提起上诉，随后，原告“大天力”也于2002年6月5日向法院提起上诉。2003年4月，邯郸市中级人民法院组成了合议厅审理了此案件，近日内做出终审判决：驳回上诉，维持原判。
终审判决后不久，“大天力”就作出了将问题车示众的行动。据该公司鹿经理介绍，法院判决书下达后，上海通用汽车有限公司对此态度傲慢，拒不承认汽车气囊有质量问题，拒不履行法院判决，他们无奈，打算从石家庄出发，经北京等几个城市展出示众车后到达上海，目的一是为消费者讨个说法，其次是促使厂商召回有问题的汽车，赔偿已成植物人的受害人。
记者就“大天力”的行为采访了上海通用汽车公司驻石家庄办事处的总经理康凯。康经理说，法院判决下达后，他们多次与“大天力”公司协商，愿意以“别克车用户”这一理由，赔偿“大天力”公司几万元钱。而“大天力”拒绝接受。“大天力”称，不承认汽车气囊有问题决不罢休，并且要求赔偿一辆新世纪轿车。对法院判决气囊有质量问题这一敏感话题，康经理的解释是，国家对于气囊没有一个统一标准，每个汽车厂家对汽车气囊打开与否都有一个技术秘密，我们不愿意公开是不愿意泄露技术秘密，这也是我们因为拿不出该标准而败诉的原因。康经理也表示，上海通用公司可以坐下来就“大天力”公司所提条件做进一步协商，“大天力”公司做这次“全国巡回展”对他们的确不利。
■采访后记
期待安全气囊标准
早日“亮相”
据记者了解，因在交通事故中安全气囊打不开而引发的车主与厂家的纠纷越来越多。交通事故中气囊打不开，汽车厂家究竟有没有责任？这始终是社会各界争论不休的焦点。
上海一汽大众汽车有限公司的一位姓黄的工程师对记者说：“汽车安全气囊只是一种辅助保护系统，当汽车受到前方一定角度内的高速碰撞时，装在车前端的碰撞传感器和装在汽车中部的安全传感器就将这一信号迅速传递给安全气囊系统的控制电脑。电脑会立即引爆安全气囊包内的电热点火器（即电雷管），使其发生爆炸，点火器引爆之后，固态氮粒迅速气化，大量氮气立即吹涨气囊，并在强大的冲击力之下，气囊冲开方向盘上的盖而完全展开。有些车主不了解安全气囊的工作条件和范围，错误地认为有了气囊就万事无忧，这种理解是错误的。”对于本案通用汽车公司的败诉，他说，这很难说是谁的责任，因为汽车气囊打不开就判断是汽车有质量问题是不公平的。
河北省消费者协会投诉部主任孙常军告诉记者：“省消协每年可以收到大量关于汽车的投诉，其中关于汽车撞击后气囊打不开的投诉时有发生。解决起这类投诉很困难，首先是国内检测机构少，有的项目无技术标准；其次是因无检测设备而无法检测；发生这类纠纷往往只能由生产企业自行检测鉴定，其公正性、客观性让消费者难以认同。”
看来，无论从消费者，还是从厂家的角度而言，都急需一部客观、公正、明了、统一的技术标准。据了解，我国已成立了“汽车安全气囊标准研究工作组”，目前正在研究起草安全气囊的国家标准。我们期待着，这个标准早日“亮相”。