是什么阻止了占据欧洲半边公路的柴油车在中国的脚步？是油品环境，还是柴油车自己？而在此之前，很多人将柴油车受阻归结于缺乏政策阳光，那些决定其命运的相关产业和部门的冷淡，更使其雪上加霜。

　　实际上，以柴油车目前的状况在中国大行其道，是“新柴油主义”美丽的幻景。柴油车在中国的尴尬，除了自身还有一系列问题。

　　目前，中国许多城市的“禁柴”主要理由仍旧是“污染严重”。柴油车的颗粒物指标已是不争的事实。中国环保总局专家庄树春说，如果柴油车的排放能够和汽油车相当，经济性能又那么好，我们为什么要反对？

　　可是，若想过环保关，制造商就必须生产出符合欧IV标准的柴油轿车，但问题远非这么简单。

　　中国柴油机技术发展缓慢，整体技术水平落后于欧洲，也落后于国内车用汽油机的发展。清华大学汽车工程系专家刘峥认为，尽管柴油车一开始就应该注重自主研发，但在目前要想不借助国外技术，几乎是“不可能完成的任务”。

　　即便是柴油车在技术和环保上都达了标，新的问题又会浮出水面：中国的交通容量能够承受急遽增长的柴油车负荷吗？

　　桎梏柴油车上路的另一个瓶颈是油品环境。虽然中国完全有能力生产出与欧洲同样高标号的柴油，可如果柴油车没有形成市场，大量产出的结果是浪费。而与此相关的另一个难题是，一旦柴油车市场形成，原本就相对不足的柴油必定因供应紧缺而提价，与汽油相比，所有的优势又都消失在价格里。不仅如此，业内专家陈淮说，目前国内柴油不足，汽油则是过剩。这使得生产企业处于两难境地：如果直接进口石油，在满足柴油的同时，却生产出更多的汽油，引起进一步过剩；如果直接进口柴油，又会导致国内的炼化生产设备闲置。

　　此外，柴油车普及在今天还将面对燃油税、价格性能比和消费观念等一系列问题。事实上，发展柴油机是一个系统工程，不仅要相关系统的协同运转，而且要将其放在整个社会的背景里，任何环节的单独突进都不过是一抹美丽的幻景。