然而，根据湖北中南社会调查研究所对湖北省汽车用油情况所做调查显示：60％的车主在降标用油，99％的被调查者不知道选用汽油的原因和降标用油的危害。

　　究竟是什么原因让消费者心甘情愿地使用低标号汽油呢？

　　一是汽车消费者普遍缺乏发动机和正确选择车用汽油的基本知识。前年轰动一时的武汉“砸车”事件就十分能说明问题。据北京某汽车修理公司介绍，这是一起典型的用油不达标。何谓“用油不达标”？说白了就是没有按标用油，即对这种高压缩比车用了低标号汽油。如果用油不达标，不干净燃烧产生的连续爆震会严重损伤发动机，造成火花塞绝缘破裂、电极过度燃烧、活塞敲缸、气门烧蚀等后果。

　　二是我国高标号油品生产和销售滞后。我国的汽车工业及高标油的生产尚处于发展阶段，高标号油品生产量少，销售网点不足，有些进口车甚至主动更换发动机，降低压缩比以适应中国市场。以致于形成一种“高档车用高标油、低档车用低标油”的误区。

　　三是某些经营者出于自身经济利益而故意混淆视听。对于少数油品销售商来说，由于用低标号油的车比用高标号油耗油，用低标汽油会提高其油品销量。对于汽车经销商来说，由于怕车主买车后在当地加不到高标油而影响其汽车销量而在用油说明上含糊其词；而一些汽车修理商则更希望“生意兴隆”而将许多因用油不当引起的故障故意说成是“正常维护”。

　　四是消费者误认为使用低标号汽油可降低成本。实际上，使用汽油标号偏低，车用汽油的抗爆性不够，导致汽油燃烧不充分，易使发动机产生爆震（俗称敲缸），功率下降，油耗增大，不仅不能降低成本，反而增加成本。用户在高压缩比发动机上使用低标号汽油还会使汽车的故障率和维修次数提高，增加用户的维修费用。根据行车试验，发动机使用标号偏低的汽油，油耗会增加3％左右。

　　事实上90号汽油已经不能满足现有车型的需要。90号汽油是从1989年我国修订车用汽油标准时才开始出现的。当时国内的车用汽油以含铅的70号汽油为主，90号汽油仅占全国车用汽油的34.8％。当时的桑塔纳压缩比是8.2,选用90号汽油是合适的。13年过去了，桑塔纳的压缩比已经提高到了8.7 9.5,再使用90号汽油，对车就显然不利了。

　　专家一致认为，随着高压缩比汽车的逐渐增多，普通90号汽油已不能完全满足市场的需要，国内轿车厂商和炼油、销售企业应树立为汽车消费者服务的观念，积极引导汽车消费者要根据汽车的压缩比正确选用汽油标号，提高汽车的动力性，延长发动机的使用寿命，降低油耗，节约能源，降低消费者的汽车维修费用，同时能减少尾气排放，降低对大气环境的污染。

　　从今年7月1日起，国家将在全国范围内实行 GB17930－1999车用无铅汽油质量新标准。据悉，中国石化下属各省市石油公司早在5月25日前已将本辖区油库的老标准汽油置换成了新标准汽油。6月25日前各加油站汽油全部实现以新代旧，开始面向市场全面供应新标准汽油。据悉，北京、上海、广州三大城市早于2000年7月1日就提前使用新标准汽油。今年1月，三大城市又率先实行达到欧Ⅱ排放标准的汽油质量标准。

　　高标号汽油的生产和销售，有利于环境保护，有利于汽车机械保护，有利于节约能源，也节省了车主的消费，于国家、于社会、于个人都是功在当代、利在千秋的大好事。