十一月，北方库存的长期的低库存，而“北油南下”受计划削减、气候等因素影响，到货的逐步减少（华东、华南地区在一旬的时间内，北油南下计划仅完成10％-20％之间），导致了目前华东、华南等地区的出现了柴油资源极度紧缺，到目前为止市场均有价无市，华东地区两大公司的大数加油站均进行了限量销售，而且方式各异，有轮流停加油站、外地车辆仅供应20升等等，在市场所反映的背后似乎是奇货可居、物以稀为贵的市场规律。但深入的想，在市场经济的今天，随着成品油市场的逐步开放，当前市场反映的却是深层次的矛盾：

在前期的非典时期，由于考虑到企业的效益，成品油市场的萎缩，导致两大公司转变销售结构，加大出口，降低国内市场投放量的比重。没想到“非典”过后，国内经济迅速反弹强势增长，加上电力不足所导致的需求增长率长，使对油品资源的需求大幅上扬。由于两大集团对这种恢复估计不足，是目前油品资源供应紧张的重要原因。

而在非典时期所采取的压缩管理半径，增加库存周转率所导致的低库存运作也加剧了当前的资源紧张 ；而两大公司的低库存运作在充分考虑到企业利益，提高企业效益和对股民负责情况下，却没有更好的考虑到中国整个成品油市场的全局和政府所赋予的社会责任。

目前，国内市场对外的依存度逐年提高，原油进口量不断增长，而国内一直无石油安全储备，防范体系不足，难以应付市场的突发和紧急情况；而在资源紧张的情况下，炼油企业和销售企业的矛盾在原油高位成本下的，两大公司内部各自内部一盘棋的作用减弱，各有打算和心机，最终只有在政府行为下予以调和，另外，由于铁路国有所导致的运输渠道单一，运力不足所导致的发货滞后也是近期资源紧张的一个重要原因。