银企联手在加油站推出刷卡加油的 POS机，已是几年前的事了。几年时间过去了，加油站电子货币业务量发展得怎么样呢？

　　记者日前采访了较早引入 POS机的某石油分公司。据介绍，目前该公司大约有20座城区加油站可以使用电子货币，主要是中国银行的长城卡、招商银行的一卡通及光大银行的阳光卡，刷卡业务量不算大。加上该公司即将投入运行卡机连动的IC卡，加油站可以运行的各种银行卡有4种。该公司有关人士透露，银行卡不如预期的受欢迎，除了消费者还不习惯在加油站刷卡之外，似乎还隐藏着另一种因素，即银行费率问题。

　　银行：热情不如以前中国银行一位工作人员告诉记者，银行在加油站推行电子货币，面对加油站每年将近10亿元的现金流量，银行感到是月亮上面放烧饼——看得到吃不到。主要原因有两点，一是消费者刷卡意识还不强，这需要一个长期培养的过程；二是加油站感到银行对单笔加油业务收取的费率不合理。记者了解到，按人民银行出台的《银行业务管理办法》规定，对零售百货业收取不低于1％的费率。据此规定，该地区的几家银行还统一制定了相关游戏规则，通过了《 POS统一费率标准》，对零售百货业的费率收取规定在1％，同时，考虑到诸如加油站、宾馆饭店的特殊性，费率可以低于1％。如，中国银行通过与该地区石油公司协商，将加油站的POS机费率定为0.8％。以该公司今年前11个月的刷卡金额180万元计算，银行收取的费率还不足1.5万元，少得可怜的费用导致银行的积极性并不高，与起初携 POS机大举进入加油站的情景相比，银行此时的热情已大打折扣。另据消息说，试图择机进入加油刷卡领域的建设银行、工商银行也因此打消了念头。看来,POS机不仅卡住了银行，也卡住了加油站。

　　加油站：想说爱你不容易

　　银企联手推动加油刷卡业务本是件好事，但为什么好事却办不好，得不到普及呢？该公司的一位加油站站长表示，对于刷卡业务他是爱恨交织。他说，由于持卡消费的司机，需要离车到远离车道的营业间去刷卡，因此会直接延长加油通过时间，而且刷卡时间往往是现金交易时间的3倍以上。记者现场看到，一位持阳光卡的朋友整个进站、靠泵、加油、结算的时间长达6分钟。他还表示，刷卡消费一旦出现在早晚加油站高峰期，一般都会出现堵塞现象，这种堵车现象在今年春天非典横行的时候更为严重。

　　另外，记者了解到，几家银行在加油站设置的POS机均是内置营业间型的，没有卡机联动功能；加上 P OS机上使用的票证打印纸经常需要更换，一旦更换不及时，将会给客户带来不便。而更让人头疼的是，银行专用线路出现问题会使POS机直接“瘫痪”。为此，许多人认为，虽然电子结算可以降低现金交易量，避免找零币、使用假币等说不清的扯皮现象，但由于 POS机的功能性缺陷，如内置、卡机不联动等，将不会在加油站有更大程度的发展和普及。而即将推出的由石油公司自己发行的加油卡，正是满足了司机勿需下车加油交易、节省加油时间的需要。

　　大用户：希望加油卡全面启用

　　对于普通消费者而言，使用银行卡结算，虽然可以减少携带现金的麻烦，但由于单笔加油金额并不大，因而他们中的许多人对银行卡结算也采取无所谓的态度。但对于企事业单位的管理者而言，银行卡的好处是毋庸置疑的。

　　首批使用中国银行长城卡加油的南京恒丰电气有限公司车辆管理处梁定奇处长说，加油站与银行联手推出POS机后，我们多年来想管但是管不好也管不住的车辆油料费居高不下的难题解决了。他为记者翻了一本账，公司有大小车辆127台，最初有70台运输车辆统一使用长城卡加油，当年平均单车油耗比2000年降低18％，直接降低油料费用21万元；2002年所有车辆使用长城卡以后，油耗降低更为明显，全公司车辆油耗降低21％。当记者透露石油公司即将推行卡机联动的加油卡时，梁处长表示，石油公司一旦推行这种卡，他们将毫不犹豫地购买这种加油卡。理由很简单：于己方便也要与人方便。