最近，记者在北京街头随机调查了5名出租车司机：“你的车用哪家油，为什么？”回答结果：1名是就近加油，不定点；另一名在比较熟悉的定点加油站加油；3名到中国石化加油站加油。“为什么选择用中国石化的油？”3名用中国石化油的司机回答基本一致：价格都是统一的，当然用质量最好的，中国石化是大公司，质量有保证。从统计学角度讲，这个调查可能并不准确，但也一定程度地折射了目前的市场情况，令人深思。根据加入 WTO的承诺，我国油品市场即将全面放开，消费者选择供应商的范围还将进一步扩大，而我们凭什么能被消费者选择，又凭什么能保住消费者选择我们的忠诚？惟有质量，这是参与市场竞争的最基本条件。

　　清洁化：可持续发展的要求

　　背景：随着人们生活水平的不断提高，环保意识越来越强；随着中国政府可持续发展战略的提出，以人为本解决资源和环境问题的呼声也越来越高；随着我国经济实力的增强，我们有能力解决燃料清洁化问题。

　　问题：目前我们的油品质量到底怎样？

　　李大东：现在我们提的油品质量概念与过去不完全相同。从全球来看，近10年来，人们环保意识不断增强，围绕油品质量的一个共同趋势就是有关油品的环保指标要求越来越严格，因此，对油品质量要求更多的是侧重环境质量，当然也兼顾了油品的使用性能。我国政府提出要以人为本，生产清洁燃料。随着经济快速稳步增长，目前我国加快了燃料清洁化的进程。比如，北京市提出2005年油品质量标准要达到欧Ⅲ排放要求，并初步设想，2008年之前，要达到欧Ⅳ排放要求，比现在要先进一大步。

　　凌逸群：中国石化作为国内成品油主要供应商，一直非常重视油品质量升级工作。可以说我们用了5年时间，走过发达国家二三十年走的路：1999年我们率先实现了汽油无铅化，接着又消灭了70号汽油，2000年率先按国家新标准组织生产汽柴油，2002年率先向北京、上海、广州供应清洁汽油，去年7月1日，我们的企业全部实现了按新标准生产清洁汽油的要求。随着政府对燃料清洁化要求步伐加快，对我们炼油业提出新的更高要求，比如说，2005年7月1日，我国车用汽油、城市车用柴油又要执行新的标准，汽油的硫含量指标要从目前的800ppm降到500ppm，柴油的硫含量指标要从目前的2000ppm降到500ppm。总的看，中国石化多数企业，特别是沿海炼油企业能满足要求，但是部分企业还要进一步做工作，才能达到要求。

　　挑战：差距依然存在

　　背景：未来我国的车用燃料将进一步与国际接轨，国家环保总局已明确提出，我国汽车污染物排放采用欧洲标准，要求2004年7月1日全国要达到汽车尾气欧Ⅱ排放标准，对汽柴油质量将提出更高要求。

　　问题：与国外比，我们的油品质量差距在哪里？

　　李大东：从世界范围看，燃料清洁化势不可当。汽油主要要求低硫、低烯烃、低芳烃、低苯、低蒸气压和较高的辛烷值；柴油要求低硫、低芳烃，特别是低稠环芳烃、低密度，较高的十六烷值。我国的炼油工业是在60年代发现大庆油田以后，基本依靠自主开发的技术建立起来的，今天看，整体炼油技术与国外比差距不大。但与欧美先进国家比，我国的油品质量确实还存在一些问题：汽油的硫含量、烯烃含量高，柴油中二次加工组分比例较大，硫和芳烃含量高，十六烷值低、安定性差等，这主要与我们的装置构成有关，比如说汽油，我们的汽油以催化裂化组分为主，催化裂化汽油占汽油总量的80％左右，而国外的催化裂化汽油只占30％左右，汽油中的硫和烯烃绝大部分都是催化汽油带来的，而脱硫、降烯烃同时又要保持高辛烷值，难度更大。

　　清洁高效：汽车业的呼唤

　　背景：随着汽车工业的发展和环保要求的日趋严格，提高油品质量势在必行。各国政府、油品使用和生产部门都在为本国汽车、油品、环境的协调发展进行着不懈的努力。过去几十年，欧美等国为燃料的清洁化已经投入了数百亿美元，目前还在继续投入，进行新一轮的质量升级工作。

　　访谈专家：

　　李大东：石科院学术委员会主任，中国工程院院士杜芳慈：中国汽车工业协会副秘书长凌逸群：股份公司炼油事业部主任王强：茂名分公司经理徐惠：高桥分公司副经理

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