访谈专家：●王强：茂名分公司经理●余夕志：安庆分公司经理●唐苏欣：国际石化联合公司副经理●毛加祥：经济技术研究院副院长

　　物流，近几年被称为“第三利润源”，在国内以较快的速度发展。对石化行业来说，物流的快速发展对整个生产链成本的降低起着至关重要的作用，同时，对于能源这个特殊的行业来说，物流也是实施战略储备的客观要求。我们的物流到底发展得怎么样？还需要在哪些方面加强物流建设呢？搞好物流意义重大背景：中国石化作为国内最大的炼油企业，去年加工原油1.24亿吨（其中进口原油超过7600万吨），向社会提供汽煤柴润油品约8000万吨。在炼厂分布比较分散的情况下，建立现代物流体系，对降低成本，提高竞争力来说，意义重大。记者：搞好物流对中国石化有哪些意义？

　　王强：现代化大工业的发展必须有现代物流业作为强大支撑。发展现代物流业，对中国石化有三方面的重大意义：一是做大炼油蛋糕，必须有现代物流业作后盾。随着对石化产品需求量的上升，原油加工量和产品销售量以每年7％以上幅度增加，如果物流跟不上，就可能造成原料和市场两头脱节，制约我们的发展。二是只有以现代物流作链接，才能建立起与客户的长期战略伙伴关系。我们不仅要关注产品、价格等体现生产方利益的商流活动，更要为客户提供储运配送等增值服务，形成相互依存的长期关系。三是现代物流是开拓市场的竞争利器。中国石化经过多年的发展，在储运设施、营销网络方面已具有相当的基础和实力。我们应当抓住石油市场全面放开前的时机，提升物流服务水平，巩固传统市场，抢占新兴市场，提高市场占有率。茂名公司地处广东沿海，面向东南亚，背靠大西南，濒临港澳，位于经济发达的珠江三角洲、正在开发的大西南和东南亚的中心地带。在茂名发展现代石化工业和物流业，可以面向三个不同类型的市场，根据市场的需求变化灵活机动地组织生产调配产品，形成大市场优势。

　　唐苏欣：由于占有资源不足等原因，中国石化原油进口比例比较大，资源上依赖国外程度比较大。这必然涉及如何把国外的原油低成本地运到国内这一课题，这同时也是炼油厂能否实现低成本运转的首要问题。上世纪80年代中期，中国石化进口油比较零散，因此用小船装运，运费很高，上世纪80年代后期到90年代中期，随着原油加工量的增加，原油运输成本的问题也越来越突出。前几年，我们提出了一个口号：“一程运输大型化、二程运输管道化”。中国石化建设了一批超级油轮码头（青岛、舟山、镇海、宁波、茂名等），吨位都在25万吨以上，福炼、广州石化也在10万吨左右，这样，就可以用巨轮进行原油运输，大大降低了成本，提高了竞争力。在管道运输方面，也上了一些大的项目，比如甬沪宁管线、西南成品油管线等等，这样不仅把需要二次运输的沿江炼厂打通到了一起，成本大大降低，以前制约炼厂运输的自然灾害等客观影响也大大减轻了。中国石化近些年经济效益提高与物流建设是分不开的。同时，实施管道化也是实施战略储备的客观要求，因为通过管道，可以保证炼厂及时用油。毛加祥：搞好物流建设，关键是不要把炼油厂单纯作为一个主体来看，而是把其看作石油生产链上的一个环节，上连原油进口，下连成品油销售，炼厂只是中间环节，是加工基地。把上中下游看成一个整体，对整体的降本才能起到很大的作用。同时，原油运输管网化以后，炼油的布局将不再是一个大问题，这将有利于我们的油品销售。加快码头建设，在进口原油环节控制成本背景：2000年中国石化原油进口增长较快，最多时一个月进口400万吨，受码头限制，出现了“滞期”，大大增加了原油进口的成本，通过几年的发展，中国石化80％的原油一程运输都实现了“大型化”，未来的中国石化将沿着这个思路，继续发展。记者：在进口原油环节，物流应如何发挥作用呢？

　　唐苏欣：用大船运输原油是具有比较优势的方法，而码头的大小是制约原油运输的决定性因素。近几年我们加大了储运设施建设的投资力度，取得了良好的效果，但应该意识到，未来几年随着我国经济的发展和对石油化工产品需求的增加，原油进口还会增加，因此应该按照原有的思路，继续加大码头建设。同时在目前油价比较高的情况下，要加强对国际油价和船运市场的跟踪分析，优化船期安排，降低运输指数，提高超级油轮的运输比例，充分发挥大吨位码头作用，试行巨型油轮运输，深入挖掘降低原油运费的潜力。

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