在“２００６中国液化石油气国际会议”上，中国船东协会液化气运输专业委员会主任朱宁称，我国液化石油气水运市场中存在着四大问题，今后五年内，如果这种局面还是没有改变，液化石油气船舶将会出现严重不足，无法满足液化石油气航运市场的需要。

　　朱宁说，当前我国液化石油气水运市场中存在着以下四个问题：

　　一是船龄长、技术状况差，难以适应市场需求。２００５年底，我国液化石油气船舶为６４艘，运力是１２万立方米。其中３０００立方米以上的１３艘，约占总运力的３７．５％；３０００立方米以下的５１艘，约占总运力的６２．５％。在这些船舶中，船龄在２０年以上占总数的５７％，船龄在２５年以上达到了４６％，而且仅有一艘能从事国际运输，部分船舶还存在严重的安全缺陷。

　　二是船公司规模较小，抗风险能力较弱。国内大部分液化石油气船公司的船队规模较小。其中已有二十多家实力较弱的船公司在市场处于低谷时，被淘汰或重组。各船公司的安全状况、船员队伍、营运成本和经济效益等方面的管理水平参差不齐，有的情况还比较差。

　　三是市场环境不规范、成本增长过快，制约了水运市场的发展。部分地区主管部门管理不规范，服务意识差，影响船舶正常营运，给船公司造成较大经济损失。而且目前国内各地，有些部门通过各种借口乱收费，收费项目繁多、重复、不统一，给航运企业增加了不合理负担。据朱宁了解，目前我国水运行业的各项收费平均约占航运企业总成本的２５％左右，部分地方甚至超过３０％，费收负担沉重，严重制约了水运行业的健康发展。

　　四是资金投入不足，行业发展受限。由于液化石油气船公司规模偏小，无力投入资金发展运力，其效益一般较差，投资回报率太低。国际二手船和国内新造船的价格飚升等原因，造成只有船舶报废，却无船舶新增的现实。２００６年至２０１０年将先后有１９艘以上船舶报废，报废总运力约１．６万吨，占总运力的２５％以上。２００３年和２００４年，经船东协会液化石油气运输专业委员会评审，交通部下达的新增运力指标共计１５艘。但是，两年仅进口了一艘二手液化石油气船。

　　朱宁警告说，今后五年内，如果我国液化气水运市场这种局面还是没有改变的话，液化气船舶将会出现严重不足，无法满足液化石油气航运市场的需要。