在李洪瑞的记忆里，几年前开出租车，每个月油费大概在1000元左右，后来随着成 品油的价格连年走高，油费每个月涨到了2500元，再后来至少也要3000元。

　　李洪瑞师傅说，别看油费一个月只涨几百元，但除了3000多元的油费外，北京的出租车司机每个月大概还要给所属的公司上交4000多元的“份儿钱”，所以不断上涨的油价很可能成为“压垮骆驼的最后一根稻草”。

　　令李洪瑞觉得有点盼头的是广播里的新闻说，这次油价上涨的同时，政府专门提到了配套出租车的政策。他记得的说法是，政府要调整出租车运价，或者要清理整顿涉及出租汽车的收费，减轻司机负担。为此，李师傅专门回公司打听广播里的那些说法什么时候兑现，公司的答复是还在等政策。

　　北京市北汽九龙出租汽车股份公司办公室一位姓郑的先生今天介绍说，其实，以前几轮油价上涨，政府有关部门都要求出租车公司要对出租车司机给予补贴。

　　他记得已经给过3次补贴，第一次是每个月补100元，第二次是每月增加220元，第三次是每月再增加300元。前两次的补贴都是由各个公司负担，第三次的补贴是政府和企业各负担150元。所以，现在他们公司每辆出租车每月可以拿到620元的汽油补贴。至于这轮油价上涨该怎样补贴，公司还没有接到主管部门的政策。

　　实际上，交通部已经在油价上涨后的第一个工作日就发出紧急通知，要求各地交通部门抓紧与物价部门联系，按照企业和乘客合理分担的原则，尽快建立公路客运、出租汽车运价与成品油价格联动机制，通过调整运价水平或浮动幅度、收取燃油附加费等方式，化解成品油价格提高对运输企业的影响。

　　开出租车5年的郭学堂师傅对于油价上涨却有另外的担忧。上几次油价上涨，他们公司的补贴方式是降低公司每月收的“份儿钱”，这次听说可能要上调出租车运价，他和很多同行担心，如果真涨了出租车运价，可能打车的人会少了，最终还是会影响收入。

　　李洪瑞和郭学堂听说的可能要执行对出租车补贴或是出租车涨价等措施，被一些学者认为是政府在调整成品油价格时打的“组合拳”。但一些出租车公司认为，经过上几轮补贴，再让出租车公司让利，空间已经不多；通过价格联动把油价上涨的影响分担给乘客，则可能会使出租车行业萎缩。