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在中国悄然成为全球最大的石油需求国的两年后，它如饥似渴的需求终于有所缓和。全球石油市场的紧张情绪或许也可以因此放松一下了。
今年，中国的石油进口已大幅放缓。越来越多的迹象表明，2004年异乎寻常的需求增长受到了多种因素影响，而这些因素有些正在消退，有些则不复存在。
中国去年的石油需求增长超过15%是一个“失常现象”，伦敦的全球能源研究中心首席经济学家利奥·德罗拉斯说，“长期来看，没有任何一个国家能够长期维持这样高速的石油需求增长。否则，全世界的油就要全跑到中国去了。”
当然，毫无疑问，中国仍将是全球能源市场的重要力量，印度紧随其后。事实上，多数分析师预计中国石油需求明年将有所反弹，因为原有库存将逐渐耗尽，而且中国也有可能着手建立类似美国那样的石油战略储备。
不过，很少有人预计中国需求增长将重现2004年的步伐。今年的电力短缺情况有所缓解，很多中国企业已不必像去年那样使用柴油发电机。而且，更加严格的信贷标准以及从未有过的高昂汽油价格似乎已经打击了中国汽车销量。有迹象显示，中国石油公司正在成功提高本地产量，这一意外成功有望进一步缓解中国对进口石油的依赖。
今年，中国可能占全球新增石油消费的16%，略高于去年所占比例的一半。全球能源研究中心估计，中国今年的石油需求增长将为每天23万桶左右——增长很快，但远低于去年每天86万桶的增长水平，而且对全球供应商而言，这个步伐也更加容易应付了。
中国今年的经济增长率可能与去年相仿。但很多经济学家认为，增长结构已发生很大变化，铝业等很多大量耗费燃料的领域活动放缓，表明中国政府收紧信贷、防止某些行业过热的措施开始收效。
如今很多瓶颈现象——特别是电力供给短缺的局面——已经大有缓解。德意志银行的数据显示，中国2004年电力供应净缺口3．5万兆瓦，超过智利等某些规模不小国家的整体用电量。
电力短缺曾迫使某些拼命维持业务运转的工厂、酒店和其他企业转而使用柴油发电机。
今年，随着更多发电厂相继投产，电力短缺量已经逐渐下降。据德意志银行估计，未来两年中国的电力供应会大大过剩，柴油发电机基本将被遗弃。
在电力供应改善的同时，有迹象显示中国消费者为应对高油价也开始转变他们的消费观念，不过尚不清楚这种转变能否持续下去。为防止高昂的石油成本被转嫁到消费者头上，中国政府实施了汽油限价政策。即便如此，从去年年初以来政府仍然允许汽油价格上涨了29%，使零售价达到有史以来的最高水平。
汽车销量已经放缓，买车的人也多半青睐小排量、燃油效率较高的车。
今年前9个月，中国国内1.6升以上的汽车销量较上年同期下降3.7%，而小排量汽车销量持续增长。
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来源：经济参考报 |
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