《第一财经日报》昨日从国家发改委获悉，发改委决定将燃油附加费执行期限(原定于3月31日)继续延长,并按原标准收取。这是自去年8月恢复对民航国内航线旅客运输收取燃油 附加费以来，第二次延长期限，而且未设定限期。

　　同时，记者从中石化内部人士处获悉，近期国家还将对成品油的价格进行一次提价，这意味着，航油的价格也要随之继续提升。

　　航空公司预亏

　　昨天，油价回升拖累航空股走势：南航(1055.HK)下跌2%以上，报2.4港元；东航(0670.HK)跌1.5%，报1.29港元；国航(0753.HK)也降了0.9%，报2.75港元。

　　“从2005年8月1日到12月31日这段时间所征收的国内航线燃油附加费大约可以为上航带来人民币8000万~9000万元的收入。”上航董事会秘书徐竣民表示，在国内航油价格等外部环境并未改变的情况下，延长对国内航线燃油附加费征收的期限并不让人感到意外。

　　航油是航空公司主营成本的主要部分，一般约占后者的25%~30%。东航武汉公司总经理赵玉华称，油价上涨后，航空油料已占据航空公司总成本的近40%。

　　据了解，油价每上涨1%将使航空公司成本上升0.3%以上。以航油消耗量最高的南方航空公司为例，该公司今年大约需要航油230万吨(其中85%在境内加油不能享受国外低价航油)，仅燃油一项支出就会使南航成本增加9.5亿元。

　　东航股份总经理罗朝庚也曾告诉《第一财经日报》，受油价不断攀高的影响，东航2005年的成本增加了大约人民币19.25亿元。南航集团和山东航空也已经纷纷发布预亏公告。

　　航油价将继续上涨

　　记者从中石化内部人士处获悉，国内成品油的价格将在近期进行一次调整，由于目前国内航油价格的确定仍是根据中石油、中石化成品油出厂价格加上 中航油的“垄断利润”价格，这意味着，国内航油价格也要随之继续上涨。

　　值得庆幸的是，在去年年底举行的全国航空工作会议上，民航总局局长杨元元透露，航油的销售价格政策将进行改革：国内航班的航空煤油销售价格由政府定价改为政府指导价，在民航总局制定的基准价基础上可在一定幅度内允许上下浮动。而本月月初中国政府相关部门官员也同国内大型石油公司的代表在广州召开了会议，讨论中国成品油价格体制的改革，方向是中国成品油定价的新方案将不再以新加坡、鹿特丹和纽约市场过去一定时期内一揽子成品油的价格为基础，而将改为与国际基准 原油价格挂钩。

　　民航总局内部人士对记者透露，今年，关于成品油和航油的定价改革将由 国家发改委和民航总局配套联合出台。