宁 彬 雪 慧
　
　　到11月底，我国首套百万吨乙烯――茂名石化乙烯已经平稳运行了两个多月。此前的9月17日，茂名石化乙烯如期建成投产。
　　结果的完美不能掩盖过程的艰辛。由于种种原因，工程建设曾一拖再拖，此时，茂名石化公司明确提出：“我们就是要把不可能变为可能，把可能变为现实。9月28日投产目标决不能有丝亳动摇。”
　　到底是什么原因促使不可能的变成了现实？就是掷地有声的两个字：管理！
　　通过加强管理，进而“扭转乾坤”，何止是茂名乙烯。纵观“十五”期间中国石化第二轮乙烯改造项目，无论是建设、还是正常运行，都体现出“科学管理”的力量！

　　建好大乙烯　加强管理促发展

　　“乙烯改扩建工程投资浩大、配套装置多、受季节、市场等因素影响相对严重。多年来，中国石化充分发挥自身在科研设计、施工建设、物资供应、开车组织等方面的优势，应地制宜，大胆创新，有效保证了各项工程建设特别是乙烯改扩建任务的顺利完成。” 中国石化化工事业部有关负责人接受记者采访时表示。　　
　　加强管理保工期。内涵挖潜的乙烯改造，采用边生产边改造方式，一边是正在正常运行的装置，另一边却是焊花飞溅、人头攒动的技改工地，这种改造、生产两不误，靠什么保证安全？参加过两轮乙烯改造的扬子石化管理人员告诉记者：靠科学严细的现场管理。举例说明，当时改造现场，几乎随时都可以看到身着红马甲、黄马甲的人员在巡查，他们分别是公司、厂、车间等不同层面负责安全的管理人员，他们各负其责，确保万无一失，确保改造、生产顺利进行。
　　创新管理机制。茂名乙烯改扩建过程中，工程项目部节假日照常工作，24小时全天候服务，只要现场在施工，就有管理人员在一线服务。对关系到施工进展的重大问题，总部领导与工程建设管理部人员在工程现场组织论证决策。总部物装国际事业公司从抓长周期设备订货入手，狠抓国内外设备催交催运，确保施工物资供应需求。同时，此次乙烯改扩建实施大件设备一体化总承包，调集从270吨到1200吨吨位不等的6台吊车分区域作业，运用集中兵力打歼灭战的战术使现代化施工手段大显威力，如期完成了300多台总重2.8万吨的设备吊装任务，为实现工程按期建成奠定了坚实基础。通过多方努力，茂名乙烯改扩建工程仅用了21个月时间就建成投产，创造了国内大乙烯建设工期最短、国产化程度最高、吨乙烯投资最低的一系列新纪录。
　　“燕山石化、上海石化、齐鲁石化的二轮乙烯改造中也都通过加强管理保证了改扩建工程的顺利进行。”业内人士告诉记者。
　　除独资建设的大乙烯外，中国石化同bp公司合资的上海赛科90万/年乙烯、同巴斯夫公司合资的扬巴60万吨/年乙烯项目能够顺利建成，科学管理、精细管理也都起到了重要的作用。
　　上海赛科乙烯装置，从2002年项目开工建设，到2005年3月投料开车成功的近30个月中，施工高峰时现场人员最多达到了1万多人，但未发生一起重大伤亡事故，创造了国内外大型项目安全管理的奇迹。此外，项目通过科学有效的控制措施，将最终建设费用和生产准备费用很好地控制在预算之内。
　　南京扬巴一体化项目从建设到运营始终坚持高起点，实行优势互补，形成了诸多特色。如，采用股东方投资加项目融资方式筹集资金，既加快了筹建进度，又降低了业主项目投资风险；采用国际通行的项目管理和建设模式，保证了项目建设安全、质量、投资、进度和合同“五大控制”；采用成熟可靠的先进技术，使各装置能耗物耗均处于世界领先水平；坚持先进的环境保护理念，保证了经济发展与社会、环境的协调统一；充分依托现有资源，使工程建设投资降低8.6%，总投资降低12.5%。

　　开好大乙烯　加强准备“保安全”

　　乙烯装置大型化改造是一项综合工程，在提高对工程建设者要求的同时，也给开好大乙烯提出了更好的要求。
　　“一次开车成功，是对化工企业的最基本要求，同时也是最高要求。”业内人士表示，如果开车不成功，就需要对整个乙烯装置进行重新排查，而且将对整个装置未来的正常运行带来隐患。
　　而反观中国石化“十五”期间的二轮乙烯改造，无一例外地通过加强管理，实现了装置的一次开车成功。
　　BP公司执行副总裁亚力山大先生在上海赛科90万吨乙烯工程开车庆典上表示：“这是BP公司在世界各地最成功的、也是值得为之骄傲的投资项目之一。”而亚力山大所指的“最成功”，重要方面之一是该工程从正式投料到产出合格产品仅历时10小时45分钟，创造了乙烯装置首次开车速度最快的世界纪录。
　　据记者了解，10小时45分钟的背后，是“大容量”的生产准备与管理。
　　代表着我国第二轮乙烯改造最高水平的茂名石化百万吨乙烯改造，由于生产提前介入，把握好投产准备的每个细节，也保证了开车一次成功，其中30万吨/年聚丙烯装置、35万吨/年高密度聚乙烯装置只分别用了10个小时和6个小时就打通全流程，生产出合格产品，创出了化工装置开车新水平。
　　记者在现场采访了解到，茂名乙烯改扩建装置大量采用自主创新技术和国产化设备，对生产人员的技术素质要求很高。当乙烯改扩建工程正在紧张施工的时候，生产准备工作也在全面展开。为了使工程早日投产，早日出效益，茂名石化组织生产人员提前介入施工收尾，深度进行“三查四定”，严格组织技术工培训，苦练操作基本功，在做到对流程、设备和开工方案“三熟悉”的基础上，反复演练开车应急预案，并以“稳字当头、稳步推进、稳中求好”为原则，精心组织，精心指挥，精心操作，使各生产装置实现了安全经济一次开车成功。特别是在裂解装置开车准备过程中，他们有效化解了一些国产设备带来的不利因素，只用19个小时就打通全流程，生产出合格的乙烯产品，创出国内大型乙烯装置投料开车高水平。
　　
　　管好大乙烯  确保装置长周期运行

　　在刚刚结束的全国高技能人才会议上，茂名石化的黄巨利被国家授予第八届“中国技能大奖”荣誉称号。为什么他能获此殊荣呢？原因是黄巨利在实践中提出部分乙烷进入石脑油炉共裂的方案，使乙烯收率明显提高，每小时可多产乙烯200多公斤，当年收益超过500万元。更为重要的是，他总结出“黄巨利操作法”，保证了茂名石化乙烯裂解装置长周期运行达到79个月零21天，创造了国内乙烯装置低负荷生产操作的奇迹。
　　在目前国内化工市场形势大好的情况下，减少非计划停工，实现乙烯装置的长周期运行，是保证企业经济效益的重要手段。同时，专家也告诉记者，乙烯装置的长周期运行的实现，也是衡量一个企业、一个国家乙烯先进性的重要标准。
　　而中国石化，这个国内最大的乙烯生产商，依靠先进的管理经验，保证了乙烯的正常运行。
　　中国石化化工事业部负责人告诉记者，多年来，中国石化认真落实“安全、优化、做大、降本、提升”的生产经营方针，积极推进以乙烯装置为“龙头”的安稳长满优运行，经济效益逐年增长，管理水平不断提高。
　　据悉，通过强化操作培训和事故应急演练，加大对乙烯装置非计划停工的管理和考核力度，促使非计划停工迅速减少。数据显示，2005年，中国石化乙烯装置非计划停工次数比2001年减少了约74%，非计划停工天数减少了约35%。
　　目前，中国石化乙烯装置的检修周期普遍由“两年一修”向“三年或四年一修”过渡。其中，茂名石化乙烯一个周期连续运行79个月零21天，创国内同类装置长周期运行新纪录，达到世界先进水平；燕山乙烯、齐鲁石化乙烯、天津石化乙烯和上海石化2#乙烯均实现了“四年一大修”。如何实现装置的长周期运行呢？中国石化所属企业在日常工作中运用安全阀在线定压、压力容器和管线在线检测、大型压缩机组在线动态监测等技术，开展长周期运行安全评估，对重点、难点问题进行技术攻关等措施，从而实现了装置的运行周期。
　　除此以外，中国石化还以装置主要运行指标达到设计标准为目标，在同类装置中开展达标竞赛活动，在很大程度上提高了装置运行管理水平。2005年，中国石化乙烯收率30.71%，比2000年提高0.29个百分点；乙烯燃动能耗684.43公斤标油/吨，比2000年降低约58个单位；装置损失率0.68%，比2000年降低0.11个百分点。
　　其实，中国石化管理的水平不仅仅体现在乙烯装置上，今年春节，温家宝总理在中原油田视察时要求中国石化要成为我国企业管理的典范，给我们提出了更高的要求。面对即将到来的第三轮乙烯发展时期，中国石化有信心继续发挥集团整体优势，推行科学精细管理，建好、开好、管好大乙烯，为我国国民经济健康持续发展作出贡献。