刚刚进入立夏的武汉, 天气持续高温，使人们提前领略到了盛夏的炎热。在炼厂的发油栈桥和油罐车顶上，气温常常高达40摄氏度。挥发的油气在烈日的照射下，袅袅升腾。

　　销售华中分公司驻炼厂办事处主任陈湘和计量班班长马明认真地检查每节油罐车的装载高度。计量员宋文宽、陈建波细心地用油尺测量、记录，有条不紊地盖上盖，拧紧每颗螺丝，上好铅封。

　　这个炼厂每天生产的成品油除了装船水运外，就靠铁路运输。平均每天装车50~60节车，高峰时一天要装车100节。如果每天按50节车算，这就意味着计量员攀登、往返油罐车100次，量油不少于50次，要拧牢罐盖的螺丝150颗，同时铅封50次。他们每天就是这样重复地做着看似简单却事关节能降耗的重要工作。

　　据陈湘介绍，计量员之所以寸步不离现场，全过程“死盯死守”，就是为了使每节车装载到合理的高度。铁道部明确要求危险品运输的装载安全高度，62吨的大罐车控制在2.4米至2.6米之间。另外，铁路运输部门是按整车收费，只要油品装载不超过规定的高度即可。他们就是要在0.2米的空间节省运杂费用。如果在下限的基础上每节车多装1毫米高的油品，就意味着每节车多装18公斤成品油；多装10厘米高的油品，就是1.8吨。如果当班人员工作责任心不强，装载不能控制在标高的上限以下，就可能导致油品在运输途中发生重大事故。如果仅仅只是装载到标高的下限，就会增加吨油的运杂费用。因此，在有限的空间，提高1毫米的装载高度，从狭义上讲是为企业物流优化节省费用，增加效益；从广义上看，是为整个社会减少了运力，节约了资源。

　　办事处负责结算的人员算了一笔账，如果驻厂办事处每天平均装载50节车，每节车提高装载率后多装1吨油，就是用同样的车皮计划、同样的油罐车多运了50吨油。如果运往川渝大区的运杂费累计每吨240元，共计节约费用12000元。

　　记者了解到，销售华中分公司在辖区6个炼厂设立了驻厂办事处，他们把提高装载量作为业务经营和驻厂办事处的重要工作。建立罐车装载明细台账，每日对装载情况进行监控，发现问题及时向分管领导汇报。把提高装载量的工作业绩与每位员工的收入挂钩。对单车的装载高度、装载率等指标进行考核，一周一通报、一月一考核、一季一兑现。作为评比先进办事处和先进工作者的重要条件，实行“一票否决”，刚性兑现。

　　销售华中分公司提高装载率的做法多次受到销售公司的肯定和表扬。他们四年内累计少用铁路罐车2000辆，节约运杂费用约1500万元。

　　当记者走进陈湘主任的办公室时，首先映入眼帘的是5块“先进办事处”的奖匾。他谦虚地说：“这其中4块是前几位主任的成绩。我来这里不到两年，只得了1块，压力很大。今年的前4个月我们都在公司驻厂办事处的考评中名列前茅。只要大家共同努力，每天每节车多装1毫米，年底评先进办事处就大有希望。”