我国应逐渐加快发展替代能源

    在今后几十年的时间里，汽、柴油仍将是车用液体燃料的最主要品种；替代燃料是对汽、柴油增量的有效补充

    □全国醇醚燃料标准化技术委员会  申同贺 教授

    随着我国经济的持续快速发展，全社会对石油的需求量不断增长，开发替代能源成为摆在我们面前的一个战略性课题。但替代能源的发展是一个渐进的过程。

    在今后几十年的时间里，汽、柴油仍是车用液体燃料的主要来源

    能源替代有两层含义：一是加快水电、核电和天然气的发展，较大程度地降低煤炭发电的比例；二是从长远角度考虑，要发展矿物质、生物质能等新型能源，使其在未来逐渐补充和替代常规发动机液体能源燃料。

    “十五”期间，我国替代能源年节约石油达338万吨，年生产各种替代燃料1262万吨。目前全国燃气汽车保有量约25万辆；已在9个省示范推广乙醇汽油，形成102万吨的燃料乙醇年生产能力；在山西试行M15和M85甲醇汽油。

    为加快替代能源的发展，自去年初开始，我国由国家发改委牵头开始正式启动替代能源研究。国家发改委成立专门的领导小组，并成立综合、标准、技术、经济及环境卫生等5个专题工作小组，这是建国以来中央政府在替代能源领域进行的层次最高、规模最大，最为系统和深入的调查研究。这一研究已取得阶段性成果，我国替代能源战略将在基础能源、石油替代和车用燃料替代3个层面同时展开。

    由于中国汽车产业发展迅速，庞大的汽车群每年要消耗大量汽、柴油，因此在各种替代能源中，车用燃料将是研究和开发的重点。可以预见的是，在今后几十年的时间里，汽、柴油仍将是车用液体燃料的最主要品种，车用替代燃料是对汽、柴油不断发展增量的有效补充。

    解决发展中的问题，替代燃料产业应有效有序发展

    液体燃料的替代品可分为植物油脂、动物油脂和矿物油脂三类，如玉米制燃料乙醇、菜子油制生物柴油等植物油脂，猪油制生物柴油等动物油脂，非石油的油砂、含油岩石、煤制油、煤制甲醇、煤制二甲醚等矿物油脂。

    目前车用液体替代燃料研究的两个重点，一是生物质液体燃料，包括燃料乙醇和生物柴油；二是煤基矿物液体燃料，包括煤制甲醇、二甲醚、煤制油。

    燃料乙醇是国内当前发展较成熟的车用替代燃料，掺入10％燃料乙醇的乙醇汽油是我国目前车用能源替代战略的重点。我国已在黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽、广西全省（区）和河北、山东、江苏、湖北等省的部分地区推广使用车用乙醇汽油。燃料乙醇发展目前面临的主要问题是原有的玉米等粮食原料供应受到发展限制，燃料乙醇的生产成本较高，尚需国家财政补贴。现在广东、广西等地已有采用甘蔗、木薯等淀粉、纤维质类原料的燃料乙醇生产线上马，保证充足的原料供应、发展并采用先进技术仍是未来发展要解决的大问题。

    生物柴油原料品种多，棉籽、大豆、菜子等油料，水生植物及猪下水油等动物油脂、废餐饮油、地沟油等，均可作为制造生物柴油的原料。目前全国已经有数十家生物柴油生产企业，年产量超过10万吨。值得关注的是，黑龙江省能源环境研究院自主研发的直接法生物柴油技术取得可喜成果，它是根据植物与动物油脂结构特性，通过高技术手段将植物和动物油大分子断链、降黏、脱酸、过滤等简单加工工艺，得到的油品可与柴油大比例（30％～50％）混配直接使用，酸值、十六烷值等技术指标都达到石油柴油国家标准。

    煤制甲醇作为车用补充和替代燃料在替代规模和经济上是最为现实可行的，如果重视解决诸如腐蚀、溶胀、分层等技术问题，重视遵守操作规程并对甲醇汽油加以颜色警示，外界所担心的毒性对环境和人体健康的影响是可控的。从12月初在上海召开的全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会年会上获悉，高比例车用甲醇汽油国家标准已完成初稿；M15车用甲醇汽油和变性燃料甲醇国家标准也将于2008年上半年编制完成。国家标准委批准组建的全国醇醚燃料标准技术委员会及相应监督检测机构也正在组建中。

    煤制二甲醚目前主要用于对石油液化气LPG的补充、替代，二甲醚替代车用柴油还有很长的路要走；煤制油目前由神华在进行试点，未来的发展要谨慎。

    煤基燃料在生产中需要大量的煤和水，要加强对煤、水资源和环境的保护；在应用中也要注意能源效率与资源的节约，既要注意替代能源的质量，同时更要重视替代的效率；近年来各地争相大上煤化工项目，需要加强宏观调控，使其规范发展。