“再也不用担心因为货多而不让上车了。”得知今后可以乘坐专门运送蔬果的公交车时，今年６０岁的贵阳市水果商贩彭宗香不由得喜上眉梢。公交车不再拥挤，许多市民也松了口气：“再也不用担心蔬果占位而上不了车了”。

    从人货混装到客货分流

    位于贵阳市城乡接合部的五里冲农副产品批发市场，是贵州省规模最大的鲜活农产品批发集散地，也是西南地区重要的农产品专业批发市场，交易的农产品有４０％销往贵阳市各农贸市场和宾馆饭店。３５路公交车起点站就紧靠这家大型农副产品批发市场。

    贵阳市公交总公司运营生产处处长唐齐斌介绍说：“开通３５路车的初衷是为了解决蔬果进城的运输问题。随着近年来沿途上车的乘客越来越多，人货混装产生的乘车矛盾越来越突出。为实现客货分流，从８月１日起，我们特意加开“菜篮子”专线车，与现行的３５路车并行。”

    据了解，“菜篮子”专线车每天上午发车四趟，每隔４２分钟发一趟车，沿途经过１６个站，“这也是考虑到菜贩们的工作特点，他们一般是上午在批发市场拿货，然后陆续送进城。从某种意义上说，专线车是一头连着市场，一头连着市民餐桌。”唐齐斌说。

    商贩：不用担心不让上车

    现在，瓜贩李强早上７点半就将一挑小西瓜送上了“菜篮子”专线车，共花费３元钱。

    记者上了这辆“菜篮子”专线车，看到车的内部结构已经改造，一排座位被撤掉，换成了一排铁架，上下整齐地码放着装满蔬菜、水果的篮筐。整辆车只保留了１０个座位，余下的空间都摆放着蔬果。

    彭宗香说：“以前，早上８点以后赶上上班高峰，公交车司机一般不让我们带货上车，我们只能四五个人凑钱租面包车运货，货少时摊下来的费用也不划算。现在有了专线车非常方便。”

    守着一筐葡萄的小贩王淑芬告诉记者，她每天要给市区的酒店送水果，“以前带货上下车很麻烦，难免与乘客磕碰，现在上下车不赶不挤，我们不需要停靠的站也不用停车，还节省时间。”

    市民：不用担心上不了车

    乘客张雨洁这样描述“菜篮子”专线车开通前的情形：“车上人已经饱和了，还有菜贩要挤上来，他们先把扁担通过窗口送上来，再把货从前门挪上去。遇到刹车或转弯，人和箩筐一起晃荡挤压，感觉特别难受！”

    公司职员陈勇说：“本来车上人就多，篮子、箩筐一占就没地方下脚了，我好几次就因为挤不上车而上班迟到！”

    “好不容易挤上车，发现一堆箩筐占着，想绕过去都很困难，必须小心翼翼，否则会蹭脏或剐坏衣服。”乘客李欣抱怨道。

    乘客赵敏认为客货分流减少了不少摩擦纠纷，“以前菜贩带货上下车时，靠站停留时间长，上来后一不留神菜筐还会剐到人，尤其老人、小孩容易受伤。”

    专线车驾驶员马桂林表示：“驾驶员经常因为这些纠纷受到投诉，后来上班高峰时间干脆就不让商贩带货上车。”

    现在乘坐３５路车，乘客张雨洁感到神清气爽：“没那么拥挤了，乘客抱怨少了很多，客货分流对乘客、菜贩来说都是一件好事”。

    公交公司：即使亏钱也要将专线车运营下去

    贵阳市公交总公司运营生产处处长唐齐斌说：“有些时段菜贩上来的少，比如十点半的那趟只有三四个人，也得发车。而且专线车座位进行了改造，只能空车驶回。目前一辆专线车一天收入１５０元左右，而一辆车一天的油费、折旧费、维修费以及人力成本加起来在５００元左右。”

    “即使亏钱我们也会运营下去，”唐齐斌表示：“国有公交是为了方便群众、服务市民。如果市场有需要，我们还会考虑有针对性地加开专线车。”