杨 涵 刘建超/文 冯帅杰/图
翻开上海海洋石油局船长唐仕林的航海日记，里面记录着中国石化海洋勘探的多个第一：在墨西哥湾惊涛中指挥拖带万米电缆，刷新二维地震拖带纪录；参与中国石化首艘多缆物探船“发现6号”建造和下水作业，助推挺进国际高端物探装备行列；执舵公司首艘DP（动力定位）工程船“勘探409轮”，在极限海况下精准“绣花”……
这些印记勾勒出“宝藏”船长不断向深海远海挺进的蔚蓝航迹。
“登上甲板的那一刻，脚底下的铁板直震，往远看天和海混在一块儿，没边没沿的。”回忆起第一次站在钻井平台的情景，唐仕林的眼里星光闪烁。这位从山区走出来的汉子，骨子里奔涌着对大海的向往，高考选志愿时，他毫不犹豫地选择了航海专业。
敲铁锈、刷油漆、洗甲板……再简单的琐事，他都干得一丝不苟，“船上的活儿没有高低贵贱，都是为了安全”。
2013年，“发现6号”迎来东海三维地震作业“首秀”，时任三副的唐仕林，一头撞上了职业生涯中堪称“地狱级”的考验——拖曳10根近7000米的电缆，在渔船密布的海域穿行。
虽然早有心理准备，但进入作业区后，他还是倒吸了一口凉气。雷达屏幕上密密麻麻的渔船，如同迁徙时节的候鸟群，几乎堵塞了所有航道。巨大的压力让他心里直打鼓：这任务能完成吗？万一设备撞坏了怎么办？多缆拖带如同在海上铺开一张面积约1000个标准足球场大小的巨网，牵一发而动全身，稍有不慎，作业就会前功尽弃。
整整4个小时，他化身战场指挥官，船用、渔业对讲机轮番切换，一边指挥周边10艘护航船为母船“开路”，一边保护水下设备，还要时刻留意安全撤离路线。
三维地震作业如同给墙“刷漆”，若因干扰出现“空白区”，就必须调头补测，作业成本将大幅攀升。当“发现6号”最终突出重围，老船长冯国强用力拍了拍他的肩膀：“小伙子，是块当船长的好料子！”
一步一个脚印，汗水浇灌了15个春秋，唐仕林终于稳稳地站在了船长的指挥台前，然而还不到两个月，就经历了一场惊心动魄的救援。
2024年2月19日，南海风高浪急。正在“勘407轮”执行重点井作业任务的唐仕林接到三亚海事局紧急呼叫：附近一艘帆船遇险，10人被困，情况紧急，急需救援！
唐仕林望向海面，眉心拧成了疙瘩，两秒的沉默后，猛地抬起头：“暂停作业，立刻回收水下设备！全速赶往救援现场！”
一声令下，全船35人迅速行动。然而被困帆船体积小，缺乏有效的定位信标，雷达回波微弱难辨，其漂移轨迹只能依靠推算。“二副，调集所有相关海图！大副，立刻分析最新气象资料和风流潮汐数据！”唐仕林的大脑飞速地运转着。
全速航行两个多小时后依然一无所获，焦虑和挫败感蔓延开来。
“坚持！扩大搜索范围！轮机长，加大马力！”唐仕林的声音稳如磐石。他紧抿着嘴唇，目光锐利地扫过每一个可疑的波动点。“船长！就在前方！”二副的喊声撕开了凝重的空气——在近5小时的搜寻后，终于在距离推算位置仅7海里处发现了被困目标。
唐仕林立即通过对讲机安抚：“别怕！我们是中国石化勘407轮！我们来救你们！”最终，他们成功护送遇险船只安全返港。
万一搜救无果怎么办？面对追问，唐仕林的回答朴实而坚定：“那一刻，脑子里没有‘万一’，只有‘必须’！因为我们是离他们最近的船！”
夕阳如金，泼洒在宽阔的甲板上。唐仕林凭栏远眺：“大海赋予我很多东西，勇气、信心和力量。每次站在驾驶台前，看太阳跃出海面，就觉得这海，永远都看不够。”
