丁乙 海上破冰保供天然气

丁乙 海上破冰保供天然气

盖 帅 生 动

3月，渤海湾的海冰已经消融，但海风依然凛冽。

丁乙走在天津LNG接收站的海边，一艘LNG巨轮靠在码头上，一方方天然气正有序地通过管道和槽车输送到华北地区的千家万户。

今年1月，极寒天气侵袭华北大地，工业和城乡居民天然气用气量大幅上升。作为京津冀主要液化天然气供应气源，中国石化天津LNG接收站努力确保天然气供应。

“后天从俄罗斯来的‘天鹅座’号LNG船可能要延期，最近海上的风太大了。”1月4日一早，天然气分公司天津液化公司总经理丁乙接到天津市气象台的专报，这几天海上阵风能达到10~11级，这样的风力条件船舶靠岸是有极大风险的。

这一船LNG有6.5万吨，可满足200万户家庭一整个冬天的用气。如果靠泊长时间延误，将会对华北地区民生保供造成较大影响。

“船必须尽快靠岸接卸，安全上也必须万无一失。”码头控制室里，丁乙召集人员想办法，经过反复模拟推算，拟出4种预案。

今年以来，为保证每一船LNG都能按时接卸，丁乙早早就到接收站现场住了下来，每天20时和次日5时都会准时与天津市气象局、海事、引航和港区调度会商，做好一旦出现接船窗口就立即进行靠泊作业的准备。

“预计7日7时左右风力趋于减弱，上午就是最佳时机。”1月7日凌晨，在收到气象部门的“发令枪”后，丁乙迅速到码头查看靠泊准备情况。7时30分左右，风力如期减弱，船舶靠港作业立即启动。14时25分，“天鹅座”号顺利靠泊天津LNG接收站码头。“船来直靠、人即上、货直卸”，大幅缩短了作业时间。这一船，顺利接住了！

还来不及庆祝，又一场危机悄然靠近。

1月9日，来自澳大利亚的“南十字星”号抵达天津LNG接收站，与之同来的还有西北风裹挟下的大面积浮冰，横亘在码头与船舷之间。17米，竟成为无法逾越的距离。

冰层有1米多厚，破冰船进不来，辅助靠泊的几艘拖轮冲在前面，8个小时过去了，“冰墙”从17米缩小到1.4米，但船舷无法到达正确位置，此时已是9日傍晚。“今天一定要解决，一定要讲科学，一定要保证安全！”丁乙一口气说出了 3个“一定”。

当晚，他指挥破冰突击队，利用拖轮破冰、站内消防车高压水枪冲击冰面、重点区域撒融冰剂、个别狭小特殊位置人工切割，连续奋战20个小时。经过多重破冰作业，1月10日8时，“南十字星”号尝试重新靠泊，终获成功。

天津LNG接收站成为国内首座克服严重冰情成功接船的接收站，华北地区保证了天然气稳定供给。

丁乙既是该站的管理者，又是建设者。2018年3月，在他的精准指挥下，国产化程度最高的天津LNG接收站自主投产一次成功。2020年，天津LNG接收站接卸总量全国第二，泊位利用率全国最高，月接卸高达12船次。

从业20年，从中济线、济淄线、淄青线……川气东送、榆济管线到山东LNG接收站、天津LNG接收站，丁乙一路行进，把自己的青春融进中国石化天然气跨越式发展的壮美诗篇。

他常说“自己是一块砖”，组织安排去哪儿，他就“搬”去哪儿。从前，妻儿在湖北老家，10余年两地分居。今年孩子中考终于来到身边，可面对疫情防控和天然气保供的严峻形势，驻守现场的他只能选择在岗位上为孩子加油鼓劲。

“我要做一块对党和人民有用的砖，迎接挑战、勇于担当。”丁乙说，“天然气保供是关系民生的大事，特殊时期，我们更要靠得住、顶得上！”