● 赵 华

据油价网报道，电动汽车普及率的提高正在减缓全球汽油需求的增长。能源咨询公司伍德麦肯兹分析称，受中美两国转向电动汽车的趋势以及去年疫情后消费逐步恢复正常的影响，2024年全球汽油需求增长或将减少一半。

伍德麦肯兹统计数据显示，由于中国正在迅速接近汽油需求峰值，而美国已经超过了这一峰值，预计2024年全球汽油需求量从2023年日增70万桶下降到日增34万桶，总量达2650万桶，这是自2020年疫情以来的最低增幅。

伍德麦肯兹分析师苏尚特·古普塔表示：“美国和中国的电动汽车普及率在不断提高。由于电动汽车的增加，今年中国的汽油需求量将仅增加1万桶/日。”

中国的电动汽车产量正处于高速增长轨道。除了主导全球电动汽车制造之外，中国目前还有望打破电动汽车销量纪录，到2030年电动汽车销量占汽车总销量的40%。国际能源署(IEA)称，预计今年中国的电动汽车销量将占全球电动汽车总销量的一半以上。

与中国和许多欧洲国家相比，美国电动汽车销售的增长速度要慢得多，甚至被批评在电动汽车采用方面“处于慢车道”。伍德麦肯兹认为，美国电动汽车销售是其预测的汽油需求下滑的一个驱动因素。今年一季度，美国电动汽车销售量同比小幅增长2%，达到10.2万辆。

这个数字还不足以影响汽油需求，但拜登政府正在努力提高电动汽车的国内采用率。美国联邦政府发布的《通货膨胀削减法案》中清洁汽车条款的最终规则，将降低消费者购买电动汽车的成本，有望刺激电动汽车的销量进一步大幅增长。伍德麦肯兹预计美国今年剩余时间电动汽车销售量将加速增长。

中美两大经济体的电动汽车采用率的增长，以及挪威、冰岛、瑞典和荷兰等较早使用电动汽车的国家进一步提高采用率，正在将全球电动汽车行业推向新的高度。根据伍德麦肯兹公布的统计数据，预计到2030年，电动汽车将占全球汽车销量的三分之二。所有这些都将对化石燃料行业，特别是汽油需求产生重大影响。

然而，尽管电动汽车市场发展势头强劲，但全球汽油需求的持续增长也表明，要实现全球气候目标，仍需采取更多措施。世界资源研究所报告称：“到 2030 年，电动汽车需要占乘用车销量的75%至95%，才能实现旨在将全球变暖控制在1.5 摄氏度的气候目标。”

事实上，2024年不仅是电动汽车增长创纪录的一年，石油消耗同样创下纪录。《内部气候新闻》援引美国环境与能源研究所未来资源研究员丹尼尔·雷米的观点认为：“根据目前政策，电动汽车远未对全球石油需求构成生存威胁。需要额外的公共政策和技术创新，来帮助我们实现长期气候目标。”