●庞晓华

标普全球消息称，挪威船级社（DNV）10月8日发布的《2025年能源转型展望》报告指出，全球生物能源产量仅能满足各行业燃料总需求的30%，严重影响依赖可持续航空燃料（SAF）的航空业的脱碳进程。报告还预测，生物能源需求将从当前的57艾焦（EJ）增至2050年的77艾焦，但生物能源供应上限将迫使各行业面临原料竞争。

可持续航空燃料遭遇原料短缺。航空业所受冲击尤为明显，挪威船级社预测，到2030年，生物基可持续航空燃料（bioSAF）仅能覆盖全球航煤需求的4%；即便到2060年，其占比最高也只能达到30%，远低于行业愿景与监管目标。

报告强调，生物基可持续航空燃料的份额受限于生物能源产量，并需应对其他行业的原料竞争，这暴露了生物航煤领域的根本性供需失衡问题。

目前，加氢酯和脂肪酸（HEFA）技术是唯一实现生物航煤大规模生产的工艺路线，但挪威船级社警告称，该技术正面临严重原料短缺。

航运业将成生物燃料主要消费领域。与航空业面临的供应困境不同，航运业正崛起为生物燃料的关键消费领域。挪威船级社预测，到2060年，生物燃料将满足航运业26%的能源需求（年消费量为3艾焦），超越该行业25%的化石燃料占比。

这一增长主要受国际海事组织（IMO）2025年“净零框架”的驱动。“净零框架”规定，2028年起实施全球碳定价机制，对未达标企业按每吨二氧化碳380美元处以罚款。挪威船级社预计，到2030年，航运业生物燃料市场份额将提升至4%；到2050年，航运业碳排放量将减少77%，脱碳速度有望超过所有其他交通领域。

电气化加速致生物燃料作用边缘化。在道路交通领域，电气化进程正加速弱化生物燃料的作用。挪威船级社预测，到2032年，电动汽车将占全球乘用车销量的50%以上，生物燃料的应用将仅局限于特定场景。

在拉美、东南亚等中等收入地区，生物燃料对石油的替代作用有限，预计在道路交通能源需求中占比仅约5%。到2060年，生物质能与氢能合计仅能满足全球乘用车能源需求的1%。

工业领域成生物甲烷增长引擎。工业制造成为生物能源，特别是生物甲烷的关键增长点。在低排放替代方案稀缺的高温生产环节，生物甲烷正逐步取代天然气，应用于难脱碳行业。

挪威船级社预测，到2060年，生物甲烷产量将持续增长，占生物能源总需求的10%，其中欧洲（15%）和经合组织太平洋地区（18%）占比最高。

可持续性风险加剧与未来展望。挪威船级社警告称，随着生物燃料需求逼近供应上限，可持续性风险日益加剧。预计到2050年全球生物能源年消费量突破70艾焦时，可能引发荒漠化与能源作物种植冲突等问题。报告特别指出，玉米、甘蔗、大豆、油菜籽等能源作物如果占用非边际土地，可能挤占粮食生产或破坏生态系统。

挪威船级社建议，鉴于生物基可持续航空燃料产能受限，航空业需加快研发合成电子燃料。但预计合成电子燃料2045年前占全球航空燃料需求的比例将仅能达到4%；到2060年，所有非化石能源方案合计将仅能满足航空业17%的能源需求。