本报记者 段景文 何翔任 于 淼 赵 博 安 馨 王鹏华 熊 海 通讯员 龚华林 唐 浩

2月9日上午，宜昌细雨蒙蒙。卡车司机熊新照如往常一样，驶进湖北石油宜都长江加能站。停车、拔枪、插枪，动作干脆利落，两把充电枪稳稳卡入重卡接口。

他是附近跑水泥运输的重卡司机，每天都会来这里充两次电。等候的间隙，走进“司机之家”冲个热水澡，再到厨房吃口热乎饭，是熊新照奔波路上最享受的片刻。

围坐在一起吃“百桌暖心团年饭”时，熊新照告诉记者，换电车之前，他开了20多年柴油车，那个时候就选择中国石化。“我和站里的员工都是老朋友了，这里给我的感觉就像家一样，特别温暖。”他说。

像熊新照这样从“油”转“电”的重卡司机不在少数。瞄准绿色物流发展机遇，湖北石油在宜昌打造了三条“重卡充电走廊”，基本覆盖磷矿石、沙石料、水泥等原料从矿区运往工业园区和港口码头的主要通道。

从宜都长江加能站出发，驱车向南约一小时，记者来到中国石化宜都梅子园超充站。站内两排重卡正同时充电，还有新的卡车源源不断驶入。重卡车头与半挂之间，一个超大的黑色长方体便是车辆电池——一次充满所需电量，相当于普通小轿车的10倍。而在梅子园站，重卡满电仅需45分钟，可续航300公里。

往返于矿山与码头的水泥运输车队，正是看中这样高效便捷的充电服务，成为梅子园超充站的常客。该车队42辆车已全部更换为电动重卡，如今每天凌晨会有专人驾车到站内集中充电，司机们则在中午时段进行补充充电。“换成电动重卡后，我们每年能节省能耗成本约400万元。”车队负责人曾玉联介绍道，“明年，我们还计划再投运10辆电动重卡。”

截至目前，湖北石油已投运30座像梅子园这样的重卡超充站，初步构建起覆盖关键货运通道的一体化充电服务网络。谈及下一步规划，湖北宜昌宜都石油经理、党支部书记谢玉云信心满满：“我们要在矿石和水泥运输路线上至少再建3座重卡充电站，为二次创业蹚出一条宜都路径。”