□本报记者 何翔任

日前，交通运输部、国家发展改革委等部门联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》（简称：《方案》），首次在国家层面为新能源重卡设定了量化目标，旨在促进交通运输绿色低碳转型，推进交通物流降本提质增效。在“双碳”目标牵引下，新能源重卡产业正跨越初期的区域示范，快步挺进干线物流与规模化发展新周期。对此，中国石化销售公司加速调整重卡服务方针，依托传统加能站网络布局绿色重卡运输网络，推动产业从“政策驱动”向“市场驱动”深度切换。

政策导向 从“鼓励买”转向“规划怎么跑”

重卡作为物流体系的“大动脉”与移动排放大户，是交通能源绿色转型绕不开的一环。新能源重卡是指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的总质量12吨及以上的重型载货汽车，是交通运输领域实现“双碳”目标的关键载体。

为提振新能源重卡产业，《方案》在国家层面设立了清晰且具约束力的战略目标：到2030年，新能源重卡渗透率不低于40%、保有量突破160万辆，支持并引导建设重卡充换电站3000个左右，建设零碳公路运输通道3万公里。在财政与配套政策层面，支持力度同样持续加码。财政部明确新能源商用车购置税减免政策延续至2027年，老旧营运货车报废更新补贴同步落地，有效降低了终端用户的购置门槛。地方层面，京津冀、汾渭平原等重点区域实施差异化路权政策，逐步划定高排放柴油重卡禁限行区域；陕西率先试点绿电直连模式，大幅降低重卡用电成本。

从中央到地方，已形成“财政补贴+路权优惠+基建规划+绿电支撑”政策组合拳，为产业构建了稳定、可预期的发展环境，政策红利正在从单车购置补贴延伸为覆盖“车、站、路、货源”的协同推进。

市场需求 规模发展呈现场景化延伸

如果说政策是新能源重卡规模化发展的“启动器”，那么经济性则是“内生动力”。《2026~2032年重卡充换电行业全景调研及趋势前景预判报告》指出，随着动力电池价格长周期下行，新能源重卡尤其是换电模式在使用环节的经济性已明显优于传统柴油重卡。数据显示，电动重卡每公里能耗成本显著低于柴油重卡，且保养周期更长、维护费用更少；对于年行驶里程长的重载货运场景，综合计算购车、补能、维保、残值等全生命周期成本，新能源重卡可3~4年收回与柴油车的购置差价。绿电直连等试点政策的推进，进一步将用电成本压降至更低水平，加速了行业经济性拐点的到来。

需求端的变化也清晰显现出新能源重卡场景延伸的特征。目前，我国新能源重卡约八成应用于矿山、港口、钢厂、城市配送等线路固定的封闭场景，这类场景作业时间规律、补能条件可控，是新能源重卡渗透的“基本盘”。而《方案》明确指出，随着高速公路服务区充换电站网络逐步加密，以及车辆续航能力的提升，干线物流公路长途运输正成为重卡产业下一个增长爆发点，预计到2030年，高速公路新能源重卡货运量占比有望接近两成。

从市场消费特点来看，新能源重卡用户的决策核心已转向全生命周期运营成本，并对补能效率、网络覆盖密度和配套服务能力提出了更高要求，这也推动能源销售企业的竞争转向“车-站-服务”全链条生态竞争。

补能网络 中国石化升级重卡能源服务

在补能网络建设中，中国石化针对新能源重卡场景持续调整服务方针，把传统加油站升级为综合加能站，沿货运干线、港口矿区、物流枢纽精准布局充换电设施。

以“油气氢电服”一体化为方向，中国石化在两条技术路线上同时推进。

换电路线上，与宁德时代达成战略合作、推进“万站换电”计划，双方合作的首个重卡骐骥换电站落地福建；四川宜宾百家旺综合加能站作为国内较早投用的重卡换电站，采用顶部吊装换电模式，换电仅需5分钟，投运以来累计服务换电重卡超2.6万辆次。

充电路线上，广西石油采取“沿走廊布站”策略，依托207、210、322国道和满防线等货运干线，锁定百色铝土矿、崇左南国铜业、贺梧石材等货源集中地，一站一策制定方案，布设重卡充电长廊，配套休息、购物、洗浴等服务，截至目前，已建成125座重卡充电站。山西石油采取“油改电”策略，把国省道沿线柴油销量低、被LNG（液化天然气）替代严重的低效加能站直接改造为充电站，并争取电网增容绿色通道，形成“抢规划、抢网点、抢电容、降投资”推进机制。临汾曲沃东辛村充电站由年销量仅60吨柴油的低效站改造而来，如今日均充电量突破2万千瓦时。以曲沃为起点，800公里的“曲沃-济宁港”跨省充电廊道贯穿晋冀鲁豫，串联起13座站点。由此，单站示范、走廊成网、区域盈利三者相辅相成，中国石化的重卡补能网络正沿着增量布局与存量改造两条路径稳步推进。

打造“补能+生活”一站式服务场景。中国石化针对重卡司机群体的需求升级服务内涵，多数重卡充换电站同步配套司机之家、易捷小厨，可提供餐食、淋浴、洗衣、休息等服务，切实解除重卡司机的生活痛点。江西石油在全省建成70座重卡充电站，同时配套33座司机之家，服务覆盖省内主要货运干线。

依托氢能产业链布局长途氢能重卡示范走廊。面对纯电重卡在超长运距和重载工况下的技术边界，中国石化发挥在氢能制备、储运和零售端的全产业链资源优势，聚焦京津冀、长三角、粤港澳大湾区及沿海物流大通道，规模化布局加氢站，重点支持大宗货物物流车队与跨省干线氢能牵引车的落地运行，探索出可持续的氢能商业化补能模式。

展望未来，新能源重卡产业将在政策、技术、市场的协同驱动下，进入高质量规模化发展阶段，技术路线将保持“纯电为主、氢电并重”的格局。中国石化正依托成熟的网络优势与服务能力向综合能源服务商转型，不仅开辟了新的增长曲线，还将推动我国货运产业向绿色低碳、高效智能持续升级。

油品基本盘守得住 电动新赛道抢得下

山西石油分公司代表、党委书记  贾文利    

问：在新能源重卡发展窗口期，中国石化如何做好传统柴油零售“防流失”与新能源重卡补能“抢地盘”的战略平衡？

答：面对窗口期，首先，认清发展大势。新能源重卡加速替代燃油重卡，表面看是政策导向，实质是市场规律和成本逻辑驱动的必然结果。物流降本增效、经济下行压力、绿色低碳约束叠加，正倒逼运输行业加速电动化转型，必须顺势而为、不再观望。

其次，稳住油品基本盘，为转型赢得时间。在油品需求进入存量乃至减量市场的背景下，销售企业要力争销量降幅小于对手、市场份额稳中有升，守住购销差价和经营利润；以油品利润反哺新能源投入，为电业务发展提供支撑。

再次，积极抢占电业务市场。电业务商业模式尚在成型期，必须打破固有的“先算账再投入”模式，以战略眼光看待投资回报，把赢得市场规模放在首位，超前布局，以规模确立地位。

对此，山西石油坚持“稳油、扩气、增电、推氢、强服”，把“防流失”和“抢地盘”统筹起来抓。一方面，守住柴油基本盘：山西运煤干线货运量大，燃油重卡仍有市场空间，山西石油立足站点网络和客户资源，以补能品质稳量、以增值服务留客；把具备条件的加能站改造为油气电综合站，实现油品、新能源业务同站衔接。另一方面，抢占新能源重卡补能市场：依托运煤干线场景，聚焦矿区、煤运车队等重点客户，优先在物流枢纽、国省道节点布局重卡充换电设施，扩大网络覆盖、提前锁定增量，在存量博弈中赢得先机。

问：中国石化如何利用高速服务区、国省道和物流园周边站点，连线成网形成跨区域连续补能？

答：干线物流是新能源重卡从封闭场景走向规模化应用的最大爆发点，也是中国石化销售企业布局补能网络的战略制高点。山西石油聚焦高速公路出入口、国省道货运节点和大型物流园，践行“基地+网点”策略，坚持自建、扩建、租赁、收购、合作多措并举，加快构建覆盖全省的“四纵九横”连续补能走廊。

一是加大自建力度。依托自有土地和存量站场，规划建设重卡充换电站、光储充一体化站点，同步配置大功率充电设备，打造一批稳定可靠的骨干场站。

二是加快改扩建步伐。对具备条件的加能站、加气站实施“站内增电”改造，盘活闲置场地和配电容量，推进油气电同站扩容，实现一站多能、就近补能。

三是灵活租赁布点。采取场地租赁、设备租赁、短租短付等方式，在物流枢纽、国省道节点快速落地充电设施，以较低投入、较短周期增加网点密度，支撑补能走廊连线成网。

四是推进异地互通互认。建立省内统一账户和结算体系，实现车队一卡通行、跨站统一结算，打造贯通省内、可延伸省外的重卡干线补能网络。

此外，山西石油在跨区域长距离干线走廊建设中坚持“内联外通”。对内，衔接全国“五射四纵五横”14条高速干线及27条平行国省道，推动省内补能走廊与全国干线网络互联互通；对外，加强与天津、河北、山东等省市的沟通对接，建立跨区域零碳运输通道协同共建机制，共同打造联通重要港口、辐射京津冀的新能源重卡零碳公路运输通道。

问：新能源重卡补能尚处于发展初期，服务费短期内难以覆盖投资，如何看待这种“算账焦虑”？

答：新能源重卡补能尚处于发展初期，投资回报不符合预期是普遍现象。山西石油依托中国石化的品牌、网络和资金优势，具备培育市场、承受前期投入的能力，不必为一时盈亏而焦虑。抢占市场份额、赢得话语权，是破解投资回报难题的根本出路。当重卡充电市场占有率在30%~50%，就可掌握定价和资源配置的主动权，也就有了开辟新场景、重构盈利模式的基础。

届时，收益来源将日益多元：一是电力交易，在电力市场中拓展盈利空间；二是虚拟电厂，利用峰谷电价与国家电网、用电客户互动，获取调节收益；三是联合储能设施参与电网平衡调度，开展调频调峰；四是以重卡充电20~30分钟的等待时间为触点，挖掘新零售等商业场景。此外，依托大规模充电份额形成的电力交易规模，还可向固定用电市场延伸，服务大型数据中心等客户，向综合能源服务商转型，实现交通能源与固定用电的良性互动，深度参与电力运行格局调整。

发展新能源重卡补能业务，必须始终把帮助客户以更低成本、更优服务、更便捷渠道获得能源补给作为出发点和落脚点。目前，山西石油已布局光伏站点220座、光储充一体站2座，售电公司正式运行，初步构建起“充换电、发电、售电”全链条发展新格局，为开展电力交易、虚拟电厂、储能调节等业务打下基础，在服务物流业发展中赢得市场、赢得未来。

锁定运力规划源头 前置服务抢占先机

□董孝军

随着货运行业绿色转型提速，新能源重卡加速普及，传统加能站“等车进站”的被动营销模式已难以匹配新能源重卡集约化、定点化的补能需求。安徽石油立足区域货运实际，把营销端口前移至运力规划源头，通过机制创新、网络协同和服务升级，探索出源头拓客、生态锁客、服务留客的绿色能源营销路径。

聚焦终端，前置拓客。面向工矿、园区等核心货主企业，安徽石油推行综合能源总包合作，整合油品加注、新能源充电、绿证配套、司机便民服务等多元业态，定制一体化解决方案，稳定、锁定、固定场景常态化用能市场。

驻点深耕，抢抓运力。安徽石油专属营销团队上门摸排车辆迭代、运力更新、线路规划等关键信息，结合车队运营路线和作业场景量身定制充换电站布局和补能服务方案。依托成熟站点网络资源，推动物流车队签订定点补能协议，精准锁定规模化、持续性的新能源重卡客流。

串链聚力，多方共赢。在上游整车端建立车企联动机制，嵌入新车推广和交付流程，在新能源重卡上市阶段提前接入补能服务，实现车辆交付与充电权益绑定，抢占新增运力市场。在金融服务端，构建协同服务机制，创新推出车辆租赁、分期购车等服务，降低物流企业购车门槛和运营压力，以金融赋能锁定客户长期补能需求。

依托皖北重卡充电走廊网络优势，安徽石油坚持前瞻布局、提前落位，研判运力投放节奏和货运产业发展趋势，优化充换电站点布局，完善区域补能网络，做到“车未落地、服务先行”。通过串联货主、车队、整车厂等主体，构建绿色货运能源生态联盟，持续扩大客户规模。

（作者为安徽石油零售中心负责人）

浙江宁波石油助力港口集装箱运输碳减排

落地场景：枢纽港口与江海多式联运场景，服务沿海港区集装箱运输车辆。

随着集卡“油改电”加速推进，浙江宁波舟山港辖区电动集卡的充电需求激增，宁波石油北仑梅山充电站应运而生。

该站毗邻宁波梅山保税港区，站内配备10台高功率充电桩，其中8台320千瓦充电桩可大幅缩短集卡充电等待时间，2台160千瓦充电桩则满足车主多样化需求。无论是短休补电，还是长时间续航，各类电动车辆均能获得适配服务。

电动集卡兼具经济性与环保性，为港口运输提供了新的绿色节能路径。梅山充电站的投运有效助力港口碳减排，共同打造绿色运输新生态。为降低物流企业用电成本，该站推出签约客户专属服务费优惠，已与多家物流企业达成合作。针对部分车队深夜进港后才能充电的痛点，该站从夜间运维入手优化服务。9月23日凌晨，站点值班团队接到某物流公司紧急求助电话后迅速响应，现场引导35辆电动集卡有序进站，全程设备稳定、充电高效。

陕西渭南石油串起运煤通道的绿色补能支点

落地场景：绿色矿山与重工业园区“封闭短倒”场景，服务新能源运输车队。

随着绿色矿山、重工业园区“封闭短倒”及大宗能源中短途倒运场景运输车辆加速电动化升级，陕西石油顺应需求，在渭南顺远加能站增设重卡充电设施，成为中国石化在陕西区域投营的首座重卡充电站。该站配备8台360千瓦重卡充电桩和2台120千瓦充电桩，深度嵌入“铜川-三门峡”煤炭运输通道，为30余支煤炭运输车队提供稳定补能。

顺远充电站依据煤运车辆出车周期适时调整谷电时段，引导司机错峰充电，日充电量从最初的超1000千瓦时快速增长为超4000千瓦时。相比传统燃油重卡，电动重卡在煤炭倒运中燃料成本更低、厂区环保准入更顺畅。顺远充电站以大功率快充配套司机之家服务，让车队“车补能、人歇脚”，有效承接煤矿等高排放场景的外围倒运运力。下一阶段，站点将深化与煤炭运输车辆的签约合作，通过优化调度引导锁定长期重卡客户，打造高频中短途倒运补能样本。

河南三门峡石油为长途干线物流车辆快补绿能

落地场景：国家骨干高速公路与省际“零碳干线”场景，服务高速公路出入口长途干线物流车辆。

连霍高速横贯三门峡东西，是连接中原与关中、贯通豫晋陕三省的重要交通动脉，也是区域大宗货物和长途物流运输的主通道。河南三门峡石油将服务沿线绿色物流作为拓展新能源业务的重要方向，依托高速公路出入口等关键节点加快完善重卡充电布局，持续健全区域新能源重卡补能体系。

围绕连霍高速三门峡段重卡通行特点，三门峡石油深入分析沿线物流车辆的运输线路和补能需求，在站点合理设置重卡充电专区，规范车辆进出、停靠和充电动线，持续提升重卡通行效率和补能便捷度。同时，依托易捷便利店、司机之家等为长途货运司机提供简餐、热水、休息及应急物资等暖心服务，让车辆“快速补能”、司机“舒心歇脚”，有效解决长途新能源重卡“补能难、补能慢”问题，促进传统站点转型与绿色物流需求有效衔接，为省际交通运输绿色低碳发展注入动能。