沧州炼化：把住企业降本增效第一关

沧州炼化从源头把关，通过原油采购、拼装、接卸、输转等环节严格管控，努力降低原油成本——

中国石化新闻网讯 原油采购是企业降本增效的龙头，任何一个细节的疏忽，都会导致企业效益的流失，因此，把住了原油进厂环节，也就把住了企业降本增效的第一关。

5月17日下午，装载沧州炼化“杰诺”原油的“开拓者”号油轮停泊天津港实华原油码头，记者跟随生产调度处原料采购岗位人员奔赴天津港“接船”，实实在在感受到其间的辛苦和不易。

“关系到企业成本和效益的事情，必须认真对待”

5月17日到港的“开拓者”号油轮载重26万吨，其中13万吨“杰诺”原油，12.5万吨“卡宾达”原油，由沧州炼化 和石家庄炼化“拼船”购买。

为加强区域资源优化，燕山石化、天津石化、石家庄炼化、沧州炼化等四家华北地区炼化企业成立原油采购区域优化小组，轮流作组长，每月组织专题会议协商三个月后的原油资源采购和拼装事宜，以便采购到性价比高的原油，而且降低运费。

原油采购是系统性的工作， “接船”远非单一的船检计量监督，围绕着油轮到港前后的靠泊、接卸、输转各个环节都要考虑周到。“事关企业成本和效益，‘绞尽脑汁’考虑周到是必须的。”主管原油进厂工作的解建峰说。

油轮到港时间和潮汐表是他们重点关注的一个环节。船抵达港口后，先要在相当于海上停车场的锚地停留，等到海水涨潮时方能进港。油轮从到达锚地开始计入到港时间，如果这当中出现偏差，造成油轮在锚地滞留，每天就会产生两三万美元的滞期费。

早在“开拓者”号到港前几天，他们就在微信密切跟踪船的动态，这才有了5月17日赶在下午涨潮时的顺利进港，避免了油轮滞期费用。

我们到达天津港的原油都要卸入管道公司塘沽油库，由塘沽油库输至大港中转库，再由大港中转库转输进厂，中间要进出两次储罐。中转罐都是10万立方米的储罐，原油罐的罐底油大约1.3万吨，罐底油性质的好坏，直接影响着进出罐原油品质，“我们企业规模小，油种单一，原油性质优劣对装置的冲击非常大，希望能够把我们的原油卸到品质接近或较好的原油罐里面。”每次油轮到港前，解建峰都积极协调管道公司人员，努力为油品争取理想的“居所”。

“计量计的是效益，量的是责任心”

原油途耗是成本控制的重要一环。国际惯例，船检交接的允许误差范围是5‰，对于十几万吨的油轮来讲，差量就是五六百吨原油，如果原油计量监督准确，就能够为企业直接避免损失。

沧州炼化总经理周庆水对计量工作高度重视，他在生产调度处调研时特别指出：“计量是我公司的‘秤杆子’，减少计量误差是实实在在的效益。”

由于事关企业成本和效益，该公司对“接船”工作高度重视，每次不仅生产调度处原油岗位人员必去，计量和化验人员也不定时前往。任玉利就船检计量工作明确要求，船检主要的计量点一定要把控住，坚决盯住提单量、船检量等关键数据。

5月17日下午19时，记者和生产调度处原油岗位邢博、石家庄炼化三位“接船”人员登上“开拓者”号。

“开拓者”号甲板长达300米，暮色下，橙色的甲板、白色的驾驶舱、蓝色的大海，构成了一幅美丽的图画。

“1、2、3、5中，4左右。”无暇欣赏眼前的美景，邢博与船方、商检、法检人员核对提货单后，认真记录下“杰诺”原油的舱位，立即开始跟踪监督检尺过程。

在沧州炼化长期负责船检计量的李玉柱之前曾告诉记者，计量人员是企业效益的守护者，检尺相差一毫米，结果相去甚远。据测算，一个十几万吨的油轮，检尺一毫米可能会相差几吨原油。

“计量计量，计的是效益，量的是责任心！我们每次都会‘斤斤计较’，力求每一毫米精准是我们的责任。”他说。

由于船方提供的参数有所偏差，小邢和船方交涉，要求他们提供更为详尽的数据，并再三核实确认数据。“咱们的原则是应得尽得，属于沧州炼化的油，毫厘必争。”他告诉记者。

“辛苦点不算啥，样品准确可以高效指导生产”

“我们接的是‘杰诺’原油，每个船舱取上中下各一个样。”小邢把随身携带的两个4升的空桶交给船员，并告诉他们如何选取样品。

“船舱中下部的油品品质最差，许多企业只取一个船舱的中下部样品就可以了。你们这样取样耗时可就长了。”“我认为管线灌过来，不可能每个船舱一样，选取各个船舱的样品混合，更接近真实值。我们回去后要检测硫、酸值、重金属等多个项目，对原油进行评价，样品准确，可以高效指导生产。其实时间长点、辛苦点不算啥，关键是样品得具有代表性。”采样间隙，石家庄炼化负责采集样品的化验专业人员和小邢现场交流起来。

6个船舱18个样品，在采样过程中，每更换一个船舱，他都要和船员认真核对。“好多船员是刚上船不久的新人，没等记住舱号就盲目采样，两种油品很容易搞错，所以不完全依靠他们是最稳妥的做法。”商检的小陈对此给予了肯定。

“有一种不容易叫做起早贪黑，累到失眠”

各方计量数据核对无误，衔接输油臂开始动作，准备卸油。至此，“接船”工作完美收官。

皎洁的月光洒向海面，黑漆漆的大海一望无际。提上沉甸甸的样品油桶走在通往岸边的船舷上，举步维艰，回到地面上，双腿酸疼不已。这时时针已指向了23时，距我们登船检测整整过去了4个小时。记得原料采购岗位的张松说过，天津港大部分时候涨潮在下午，他们几乎每次从登船检测到完成任务都在凌晨前后。

“今天我还有个深刻感受，就是得提高英语水平。你看提货单、装港单的内容都是英文，那些外籍船员说的也都是英语。”小邢飞速思考工作不足。“其实每次接完船我们反而睡不着，张松曾说，有一种不容易叫做起早贪黑，累到失眠，可能说的就是这种状态吧！”

透过车窗，回望渐渐远去的实华码头，“开拓者”号油轮早已湮没在无边的夜色里。漆黑的夜空下，几颗星星格外闪亮，仿佛也在为我们举手点赞……（曹金龙 刘伟）