胜利油建完成海对陆管道穿越

中国石化新闻网讯 12月6日，浙江舟山海管项目镇海登陆端定向钻施工完成，这是石油工程建设公司胜利油建公司首次实现海对陆管道穿越。此前，胜利油建的901和902两条铺管船刚刚创出单日焊接84道口的最高纪录。

在全国最大的贸易输出港口——宁波舟山港，茫茫碧海中，胜利油建的这两条铺管船昼夜不歇地忙碌着，也刷新着一个又一个施工纪录。

胜利901铺管船生产经理贾树梓有感而发：风大、浪大、涌大，胜利油建干劲大；一名员工接道：精干、细干、巧干，撸起袖子加油干，并写下横批：劈风斩浪。

利用全位置自动焊进行大口径海底管道焊接，为国内领先水平

901和902两条铺管船是胜利油建的“双雄”，系自主研制。

“这两条铺管船设备先进，尤其是全位置自动焊在国内技术领先，拥有明显的竞争优势。”胜利油建公司总经理贾芳民说。

目前，这两条铺管船已完成舟山项目32千米的海上管道组对焊接施工。与此同时，舟山镇海段海上铺管作业和后挖沟作业也在同步进行中。

浙江舟山液化天然气接收及加注站连接管道项目，是目前国内直径第二大的海底油气管道项目。其中，舟山海底管道直径1016毫米、壁厚25.4毫米，总长57.03千米。

胜利902铺管船负责38.14千米的深水域管线施工，胜利901铺管船负责18.89千米的浅水域管线施工。

虽然胜利油建是中国石化唯一拥有海洋石油工程专业承包一级资质的海陆两栖油建企业，但以往主要是在滩浅海施工。

这是胜利油建有史以来施工的最大海工项目，不仅检验其在中深海施工的能力，而且对其未来能否转型成功意义重大。这次施工让贾芳民感受到了不一样的压力。

胜利油建选派经验丰富的海底管道施工首席专家王清元担任项目经理，调集50名管理人员组建舟山项目部，组织专家反复讨论关键环节的施工方案，并组建了专门的技术支持团队。

为了使胜利901铺管船满足大口径、单根管重达25吨的施工要求，技术中心主任魏中格带领人员结合舟山海域水文气象特点，对作业线系统进行了全面评估，通过大量计算分析，确定了技术改造方案。

他们改造设计了20余组辊道系统、AR绞车液压站及其控制系统、液压顶升系统和控制系统、32吨吊装系统、坡口机吊装系统、液压站及其控制系统、托管架支撑辊道及升降系统……

11月10日，在浙江舟山液化天然气接收及加注站连接管道项目施工现场，王清元在反复强调质量和安全的重要性后，说：“利用全位置自动焊进行如此大规模的海底管道焊接，每一个环节都必须格外小心。”

为确保焊接质量，项目部在坡口作业环节，通过改进船上一台备用液压站给坡口机提供动力，自行研制直径1016毫米坡口机配套液压站，既验证了性能又充分利用了现有设备，节约设备租金100万元。

此外，他们还精准测定SRIMAX、熊谷全自动焊接工艺参数，铺管速度从每天7道提高到42道，焊接合格率达到98.1%以上。

“胜利油建在施工中积累和发展了相关配套技术，全自动焊和辊道辅助系统的成熟应用，大幅提升了海管铺设效率，初步实现了从滩浅海到中深水复杂海况施工的跨越。”贾芳民说。

解决船舶、机械设备损坏及船位偏移和船舶走锚等问题

舟山海域是国内著名的流速海域。项目路由复杂，仅穿越航道就有9条，给施工通航增加了难度和风险。

受杭州湾和钱塘江影响，舟山群岛主流过多，海流湍急，对铺管施工影响很大。“必须尽快解决船舶、机械设备损坏及船位偏移和船舶走锚等问题。”王清元皱眉道。

以往大流速的施工都停留在纸面上，而这次却是实打实。舟山海域海流大，大汛期海流超过6节，当地人说，“到了舟山，无论大船小船都得溜锚”。

胜利902铺管船第一次施工就遇到了溜锚稳不住船、管线损坏的风险。在初始铺管时，胜利902铺管船出现了两次托管架斜拉撑断裂的现象。这对铺管船锚机、张紧器和托管架等船舶机械影响很大。

为保障船舶及管线安全，项目部前期使用MOSES软件分析计算出胜利902铺管船锚系，掌握了不同海况下，铺管船的浮态及各锚缆的受力状态。

项目部在流速大时降速铺管，同时调整布锚方案，更换了4个大吨位锚头，由原来的8个锚机定位增至10个锚机定位，并将锚头重量从10吨增至15吨，发挥了902铺管船的最大定位作用。

针对国产张紧器承载能力不足、下链轨和链条断裂等问题，技术支持人员加班出图设计、优化选型设备，在短短的一周内完成了拆除损坏部件、重新改进设计、加工制造、材料采购、现场安装和调试等，没有影响台风后的正常施工。

针对托管架在大流速时发生偏移的问题，项目部改进刚性斜拉杆，成功解决了海流量大时托管架尾部偏离管线路由和整体受力不均的问题。

目前，两条铺管船已达到较为稳定的施工状态，日铺设管道在80道口以上，完成了一半的工作量。该管道建成后，可大幅提升浙江省天然气的储备保障能力，解决沿海城市调峰问题。

周密部署，应对接二连三的台风袭击

施工海域台风频繁、气象多变、水流湍急，对两条铺管船的作业能力、施工人员的职业素养都是极大考验。

项目部除了安排技术质量人员时刻监控铺管船及管线的状态，发现问题及时汇报并解决，还格外注重规避台风。

902铺管船项目副经理钱孟祥介绍，铺管船目前已成功避台风4次，每一次都惊心动魄。

8月9日，17级超强台风“利奇马”途经浙江，从台州登陆，浙江海域都深受影响，给刚刚到达该海域施工现场的胜利902铺管船一个下马威。

项目部的气象组与舟山市海洋气象台建立了气象服务合同关系，定时接收气象预报信息，实时监控台风动向。

9月3日6时，超强台风“玲玲”来袭，项目部启动应急预案，8小时内完成弃管、起锚工作，于18时拖航到达东霍山避风锚地，于9月9日3时50分收管成功并恢复生产。

16天后，第3次台风“塔巴”来袭，项目部经研究决定起锚避风。9月20日13时完成弃管，9月24日凌晨恢复生产。

9月29日，台风“米娜”直扑舟山，从舟山市普陀区登陆，横穿项目施工海域。项目部高度重视，台风距离舟山还有3天时，胜利902铺管船已前往东霍山锚地避风，除主拖轮在东霍山守护外，其余配合船只均前往避风条件更好的野鸭山锚地避风。

“尽管4次遭遇台风袭击，但我们合理安排，加紧施工，抢回了工期，目前铺管船正向着铺管终点继续前进。”钱孟祥说。

在施工高峰期，项目部派出安全管理人员11人，分别负责海上、登陆点围堰和定向钻等施工现场的安全监护和管理工作，有效防止了事故。

（王明月 衣孜祺）